Двигатель GM 6.2L с индексом L86 (поколение Gen V: EcoTec3) — это "царь горы" в современной линейке атмосферных бензиновых моторов General Motors для легковых и легких грузовых платформ (выпускался с 2014 по 2020 год). Отлитый полностью из алюминия, этот монстр выдает огромные 420 лошадиных сил и лавинообразные 624 Нм крутящего момента! Его можно было встретить под капотами люксовых флагманов: Cadillac Escalade, GMC Yukon Denali и высших комплектаций Chevrolet Tahoe/High Country.
Двигатель Chevrolet L86
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
6162
Максимальная мощность, л.с.
409 - 426
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
409 (301) / 5500, 416 (306) / 5800, 420 (309) / 5600, 426 (313) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
610 (62) / 4100, 623 (64) / 4100, 624 (64) / 4100
Количество клапанов на цилиндр
2 - 4
Степень сжатия
11.5
Диаметр цилиндра, мм
103.25
Ход поршня, мм
92
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
13.7 - 15.7
Система старт-стоп
да
Дополнительная информация о двигателе
OHV, непосредственный впрыск топлива
Знакомство: Суперкар в кузове внедорожника
Архитектурно L86 — это практически полная копия спортивного мотора LT1, который устанавливался на Chevrolet Corvette C7 и Camaro SS. Инженеры создали "грузовую" версию (LT/EcoTec3) переделав впускной коллектор для улучшения тяги на низких оборотах, усилив поршневую группу, изменили маслонасос и водяную помпу. Мотор получил новейшие технологии (как и его младший собрат L83 5.3L): непосредственный впрыск топлива в цилиндры (DDI), систему деактивации цилиндров (AFM/DOD), изменения фаз газораспределения (VVT) и сумасшедшую для внедорожников степень сжатия 11.5:1.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Если у вас L86 на "Эскалейде" или "Тахо", смиритесь с двумя правилами: только премиальный высокооктановый бензин (98-100) и только лучшее масло с допуском Dexos 1 Gen 3 каждые 6-7 тысяч километров. Малейшая детонация на таком агрегате (LSPI эффект) моментально "пробивает" перегородки поршня. А из-за прямого впрыска впускные клапаны через 60-80 тысяч зарастают таким "коксом" из сажи, что мотор просто перестает дышать "на верхах". Ремонт этого мотора по сложности и цене сопоставим с ремонтом современного немецкого премиума, забудьте про старые американские "копеечные" прайсы.
Внимание
Мотор L86, как и вся платформа Gen V, страдает от фатальных проблем с гидрокомпенсаторами системы AFM (Lifter collapse). Так как мотор огромный, "эко-система" постоянно уводит его в режим четырех цилиндров на трассе. Механизм толкателей из-за грязного масла клинит, штангуу гнет, а кулачок распредвала срезает. Программное отключение AFM (Tune) — это первое и обязательное действие, если вы хотите, чтобы ваш 6.2-литровый мотор дожил до 200 тысяч пробега.
Слабые места и типичные проблемы
- Массовый отказ толкателей (Lifters): Самая популярная и дорогая поломка (требует снятия ГБЦ). AFM работает с перебоями, "троение" (Misfire).
- Нагар на впускных клапанах (Carbon Buildup): Из-за технологии DDI клапаны не моются бензином. Масло из вентиляции картера оседает на впуске. Помогает только механическая чистка ореховой скорлупой (Walnut blast) или химией со снятием коллектора.
- Механический ТНВД и вакуумный насос: Роликовый толкатель топливного насоса высокого давления (приводимый распредвалом) необходимо иногда инспектировать (иначе ролик рассыпается в мотор). Вакуумный насос тормозов сзади блока любит ломаться и течь маслом на глушитель.
- Радиатор охлаждения АКПП/ДВС: На тяжелых машинах он часто перегревается и дает течь по пластиковым бачкам.
Тюнинг: Бесконечный буст
L86 6.2L (EcoTec3) — это фантастическая платформа для тюнинга. Если вы устанавливаете набор для удаления AFM (распредвал от мотора без экологии + усиленные толкатели + пружины клапанов) и шьете ЭБУ, вы получаете абсолютно "железобетонный" и мощный Смолл-Блок. А для тех, кому 420 лошадей мало, на рынке полно готовых компрессор-китов (Superchargers) от Whipple или Magnuson, которые "болтон" без вскрытия блока превращают Escalade в сверхзвуковой танк с отдачей 600-650 "лошадей".
Плюсы
- Чудовищная мощность (420 сил / 624 Нм) и взрывная динамика спортивного мотора Корвета!
- Эмоциональный и невероятно глубокий звук работы выхлопа на "верхах"
- Относительно современный ЭБУ и хорошая эластичность за счет быстрого "прямого впрыска"
Минусы
- Слабость механики гидрокомпенсаторов системы AFM неизбежно ведет в сервис
- Ампутация экологии и чистка клапанов стоят очень дорого
- Крайне высокая зависимость от лучшего бензина (не ниже 98) и частой замены масла
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 6 000 — 7 000 км | 0W-20 (на свежих машинах) или 5W-30 Синтетика (строго Dexos 1 Gen 2/3, спасающее от LSPI-детонации). Масло - это жизнь для гидриков! |
| Свечи зажигания | 80 000 — 100 000 км | Прямой впрыск в L86 подает смесь под огромным давлением. Свечи (исключительно платина/иридий) должны иметь правильный зазор, иначе будут пропуски (Misfires). |
| Внешний Топливный насос ТНВД | Контроль раз в 60 000 | Следить за звуком; если появился звонкий металлический стук/тиканье — снимать и проверять кулачок (Толкатель). |
Обратите внимание
Из-за огромной теплоемкости (и высокой степени сжатия) этот алюминиевый агрегат очень быстро греется (что хорошо зимой), но требует абсолютно чистого сэндвича радиаторов спереди! Регулярно мойте соты со съемом летом!
Заключение
Мотор V8 6.2L L86 (как и вся платформа Gen V LT) — это не тот двигатель, который стерпит разгильдяйство или экономию. Он задуман как мощное, ультрасовременное (и очень сложное) сердце для премиальных автомобилей. Если ваш бюджет позволяет своевременно обслуживать дорогие узлы (ТНВД, чистка впуска нагаром) и кормить его 100-м бензином, то каждый старт со светофора на огромном Chevrolet Tahoe будет вызывать у вас широчайшую улыбку.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Chevrolet Tahoe 2013, джип/suv 5 дв., 4 поколение, K2UC (06.2013 - 06.2021)
Период: 06.2013 - 06.2021
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 4 поколение