Если бы моторы могли получать медали за выносливость на лесозаготовках и стройках, то двигатель Chevrolet Vortec 6.0L L96 (вместе со своей CNG-версией LC8) занял бы первое место. Этот двигатель поколения Gen IV (выпускавшийся с 2010 по 2019 годы) пришел на смену легендарному LQ4 и устанавливался на самые тяжелые утилитарные машины: Chevrolet Silverado 2500HD/3500HD, GMC Sierra HD, фургоны Express и даже на автобусы-шасси. Выдавая около 360 л.с. и 515 Нм, он заслужил титул самого неубиваемого бензинового V8 своего десятилетия.
Двигатель Chevrolet L96/LC8
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5967
Максимальная мощность, л.с.
341
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
341 (251) / 5400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
505 (52) / 4200
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.7
Диаметр цилиндра, мм
101.6
Ход поршня, мм
92
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Знакомство: Чугун, VVT и никакой "Экологии"
В чем секрет феноменальной надежности L96? Инженеры GM сделали идеальный "траковый" микс. В основу положили бронебойный чугунный блок цилиндров. Сверху накрыли его потрясающе продуваемыми прямоугольными головками (Rec-port L92 Style) из алюминия. И самое главное — для тяжелых коммерческих грузовиков из этого мотора вырезали проблемную систему отключения цилиндров (AFM / DOD). В нем нет ломающихся гидрокомпенсаторов отключения! При этом мотор получил систему изменения фаз на распредвалу (VVT), что позволило "размазать" огромную полку крутящего момента по всему диапазону оборотов. К тому же, форсунки (Flex Fuel) переваривают спирт Е85.
Мнение эксперта
Михаил
Реальный владелец
L96 — это "Святой Грааль" для свапа в тяжелые джипы. Так как у него нет AFM, вы избавлены от самой дорогой проблемы поколения Gen IV (замятия толкателей). Поршневая здесь усиленная (Gen IV Floating pin), шатуны "толстые", и они выдерживают чудовищные нагрузки. Единственное, что может вам насолить — это сломанные шпильки выпускного коллектора. У VVT тоже бывает проблема: если заливать в мотор гуталин или менять масло раз в 15 тысяч, забивается фильтр-сетка фазовращателя, мотор ловит ошибки P0011 и перестает тянуть. Но в целом, этот мотор живет дольше кузова, в который установлен.
Внимание
Обратите внимание: L96 и LC8 — это близнецы. Модификация LC8 (представлена в 2013 году) разработана специально для работы на сжатом газе (CNG / LPG) или бензине (Bi-fuel). LC8 получила усиленные, закаленные седла клапанов и клапаны из жаропрочного сплава, чтобы противостоять сухому метановому "нагреву". Если вы ищете машину для перевода на газ — ищите именно LC8 (из-под "Express" фургонов газовых компаний)! Обычный L96 на бедном газе может "просадить" седла.
Слабые места и типичные проблемы
- Облом шпилек выпускных коллекторов: Извечная болезнь V8 тех лет. Чугун "ведет", стальная шпилька ломается. Ремонт долгий и кропотливый (высверливание на месте или сварка).
- Закоксовка муфты VVT: При плохом регламенте ТО клапан управления фазами клинит от металлических опилок и нагара.
- Заслонка коллектора: Тяжелые пульсации впуска и пары от PCV "грязнят" электронный дроссель. Регулярная чистка обязательна.
Тюнинг: Мечта для 1000 л.с.
Благодаря толстому чугунному блоку, усиленным шатунам и головкам в стиле LS3, мотор L96 стал любимцем поклонников дрэг-рейсинга и "Sloppy Mechanics" стилистики. С заменой распредвала (VVT Delete или агрессивный вал под VVT) и установкой большой турбины этот мотор (буквально на заводском железе "низа") выдерживает от 800 до 1000 лошадиных сил на колесах! Найти этот двигатель на свалках в США очень легко благодаря коммерческим фургонам Express.
Плюсы
- Полное 100% отсутствие ломучей системы отключения цилиндров AFM
- Высокопотоковые "спортивные" головки L92 на чугунном неубиваемом низе
- Огромная заводская тяга "тракового" уровня для буксировки кемперов
Минусы
- Огромный вес из-за чугунного блока цилиндров (не подходит для легкого корча)
- Катастрофический расход топлива в городском цикле (двигатель не умеет "экономить")
- Системная поломка болтов выхлопа
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 6 000 — 7 000 км | 5W-30 (Спецификация Dexos 1). Объем ровно 6 кварт (около 5.7 л). Чистое масло — гарантия работы фазовращателя VVT. |
| Мойка радиаторов двигателя | Каждую весну | Тяжелые пикапы греются под грузом, перегрев алюминиевых ГБЦ на чугунном блоке часто ведет к прогару прокладок MLS (Multi-Layer Steel). |
| Топливный насос (в баке) | 150 000 — 200 000 км | На длинных фургонах (Express) и длиннобазных пикапах бензонасос устает от объема прокачиваемого бензина; замена со съемом тяжелого бака. |
Обратите внимание
Из-за конструкции гидротрансформатора и массивного маховика мотор L96 кажется немного "ленивым" (Slow-revving) при резком нажатии на газ по сравнению с алюминиевыми версиями на легковых платформах. Это не поломка, а грузовые настройки.
Заключение
Мотор GM 6.0L L96 (и его газовый брат LC8) — это, возможно, лучший бензиновый V8 для работы, который вы можете найти на вторичном рынке. У него просто нет критических уязвимостей, ломающих двигатель пополам (вроде трещин блоков дизелей L56 или клинящих гидриков L76). Он создан таскать на себе бетономешалки, дома на колесах и лошадиные трейлеры, расходуя на это тонны бензина, но никогда не требуя эвакуатора.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Express рестайлинг 2002, цельнометаллический фургон, 1 поколение (09.2002 - н.в.)
Период: 09.2002 - н.в.
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 1 поколение
Chevrolet Express рестайлинг 2002, автобус, 1 поколение (09.2002 - н.в.)
Период: 09.2002 - н.в.
Кузов: автобус
Поколение: 1 поколение