Двигатель Chevrolet LE5

Двигатель GM LE5 (он же 2.4L Ecotec) — это глубокая эволюция "проблемного" самого первого 2.2-литрового Экотека (L61). Представленный во второй половине 2000-х годов (и выдающий в разные годы от 164 до 177 л.с.), этот полностью алюминиевый 4-цилиндровый агрегат прописался во множестве автомобилей, включая Chevrolet Captiva, Malibu, HHR, Pontiac G6 и Saturn Vue. Это мотор, в котором GM попытались провести "работу над ошибками", но получилось это с переменным успехом.

Знакомство: Расточка и баланс

В основе LE5 лежит тот же алюминиевый блок цилиндров (Gen II Ecotec) с чугунными гильзами. Чтобы получить объем 2.4 литра, инженеры расточили цилиндры (с 86 мм до 88 мм) и установили более "длинноходный" коленвал (86 мм -> 98 мм), который получил кованые стальные шатуны! Но главное новшество LE5 — это появление фазовращателей (VVT) на обоих распредвалах. Попытка убрать вибрации осталась: в поддоне крутятся два балансировочных вала, которые, как и распредвалы, приводятся в движение двумя отдельными цепями ГРМ. Впрыск здесь остался распределенным (MPI), что делает этот мотор любимчиком у установщиков газового оборудования (ГБО).

Мнение эксперта Антон Старший механик

Знаменитый 2.4 литра LE5 — это мотор-сюрприз. В теории, он должен был исправить "чуму" с обрывом цепей, которой страдал его прародитель (L61/Z22SE). GM действительно установили модернизированный масляный форсуночный жиклер и новый гидронатяжитель. Рвать или перескакивать цепь стала в три раза реже! Но зато появилась новая беда — фазорегуляторы VVT. Соленоиды управления этими клапанами находятся сверху и забиваются "гуталином" при малейшем перекате масла. Как только сетка забита, масло не давит в шестерню VVT, она начинает болтаться во время пуска двигателя стравливая металлическую пыль в двигатель. Если по утрам ваша Каптива издает звук «взлетающего трактора» (громкий хруст первые 5 сек) — готовьте деньги на замену шестерен и клапанов.

Слабые места и типичные проблемы

• Треск фазовращателей (шестерен VVT): Из-за "голодания" масла гидроузел шестерен разбивается (DTC P0010, P0011). Зависит от качества масла (не реже 7-8 тысяч!).
• Течи заднего сальника коленвала (КВКГ): Это фирменная болезнь. Из-за обмерзания или засорения масляного сепаратора в клапанной крышке избыточное давление картерных газов просто "выплевывает" дорогой задний сальник (между мотором и АКПП).
• Тнвд/Жор Масла: На LE5 стоят поршни с очень узкими дренажными отверстиями (особенно в маслосъемном кольце). При частой езде в пробках эти отверстия забиваются коксом. К пробегу 150 000 км жор масла до 1л/1000 км считается нормой у большинства владельцев "Каптив".
• Трещина коллектора: Чугунный выхлоп боится термоудара.

Ресурс и Эксплуатация

Ресурс самого алюминиевого блока и коленвала с коваными шатунами достоин похвалы (250–300 тысяч км). Этот мотор тяговитый "на низах" за счет длинного хода поршня и VVT. Однако он очень чувствителен к маслу (как и все моторы, где гидронатяжитель и VVT работают от одного давления). Расход бензина на тяжелом кроссовере вроде Captiva может огорчить — от 14 до 16 литров в режиме "дом-работа-пробки" (зимой).

Таблица обслуживания

Заключение

Chevrolet (GM) LE5 2.4L Ecotec — это мотор компромиссов. GM исправила катастрофические просчеты ранних версий Ecotec, подарив нам хорошую тягу и более надежные цепи. Но взамен владельцы получили новую головную боль с нежными датчиками VVT и забитой системой вентиляции картера. Если вы нашли автомобиль с этим двигателем, где предыдущий владелец не жалел денег на дорогое масло, вы получите комфортный и неприхотливый агрегат.