В 1987 году американские журналисты и инженеры замерли: Oldsmobile выпустила четырехцилиндровый мотор Quad-4 (внутризаводское обозначение GM LG0 для версии High Output). Это был абсолютно передовой на тот момент 2.3-литровый двигатель (DOHC), полностью алюминиевый (головка блока), с 4 клапанами на цилиндр, выдававший сенсационные 180 лошадиных сил без всякого турбонаддува! В те годы это превзошло показатели большинства V6 и даже некоторых старых V8, сделав такие машины как Pontiac Grand Am GT и Oldsmobile Cutlass Calais настоящими светофорными "убийцами".
Двигатель Chevrolet GM Oldsmobile Quad-4 LG0
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2260
Максимальная мощность, л.с.
170 - 180
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
170 (125) / 6200, 175 (129) / 6200, 180 (132) / 6200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
203 (21) / 5200, 210 (21) / 5200, 217 (22) / 5200
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10
Диаметр цилиндра, мм
92
Ход поршня, мм
85
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
9.8
Дополнительная информация о двигателе
MPFI
Знакомство: Звук бензопилы и пробитая "башка"
Чтобы "снять" 180-190 сил с чугунного 4-цилиндрового блока объемом 2.3L, инженеры сделали ход поршня огромным. Применили распределенный впрыск и полностью лишили мотор трамблера (впервые использована единая катушка-крышка Integrated Direct Ignition). Мотор получился потрясающе отзывчивым, он легко крутился до 7000 об/мин. Но из-за отсутствия балансировочных валов (их добавят только в поздних версиях 2.4L) LG0 обладал такой чудовищной вибронагруженностью, что при разгоне зеркало заднего вида переставало показывать картинку (всё "плыло"), а звук мотора напоминали работу огромного дизельного генератора.
Мнение эксперта
Евгений
Реальный владелец
Quad 4 High Output (LG0) — это шедевр, который GM доводили до ума за счет нервов покупателей. Вибрации были такими, что откручивались болты генератора! Но главное — инженеры просчитались с каналами охлаждения в алюминиевой "двухвальной" голове. Если вы пару раз нажали "газ-в-палас" на недостаточно прогретом моторе или залили дешевый антифриз, алюминиевая ГБЦ лопалась прямо между седлами клапанов! Как мы смеялись: "Меняешь масло? Поменяй заодно и прокладку ГБЦ!". Купить живую головку для Quad 4 сегодня — это найти единорога.
Внимание
Никогда не затягивайте замену свечей зажигания на Quad 4! Свечи находятся в глубоких колодцах, сверху накрытых тяжелой крышкой-модулем катушек зажигания (IDI Module). Если искра начнет пробивать изношенную свечу, весь пластиковый модуль прошивает на массу, и мотор намертво глохнет или начинает жестко троить. Рекомендуем использовать диэлектрическую смазку при каждом снятии модуля.
Слабые места и типичные проблемы
- Трещины в Головке Блока (ГБЦ): Самое слабое место моторов ранних годов (в частности 1988-1990). ГБЦ лопалась от банального перепада температур. К 1993 году дефект частично исправили (появились так называемые "086 heads").
- Прогорающая прокладка ГБЦ: Даже если сама "голова" цела, заводская обычная прокладка быстро сгорала. При ремонте ставится только современная металлопакетовая (MLS - Multi-Layer Steel).
- Водяная помпа (Water pump): Этот узел интегрирован в "улитку" за цепью ГРМ. Заменить помпу — это кошмарный многочасовой квест с вывешиванием мотора.
Другие двигатели серии GM:
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и Тюнинг: Забытая легенда
Сегодня найти "живой" Pontiac Grand Am с мотором Quad 4 HO — большая удача для коллекционера "Youngtimer" авто. Тюнинговать его в начале 90-х было престижным: на легких кузовах машины ехали квотер за 14.5 секунд (что повергало в ужас владельцев 5-литровых Мустангов). Ресурс самого чугунного блока и поршней превосходит 300 000 км, но сложная алюминиевая верхушка обычно "погибает" к 150-200 тысячам из-за коррозии каналов ОЖ от редкой замены антифриза.
Плюсы
- Фантастическая энерговооруженность (180+ л.с.) для конца 80-х годов
- Бешеная тяга на верхах (от 4000 до 7000 об/мин мотор просто поет)
- Отсутствие трамблера (система DIS) было прорывом тех лет
Минусы
- Ужасные вибрации и сильный рев мотора (NVH - Noise, Vibration, Harshness)
- Гарантированная проблема с прокладкой и трещинами ГБЦ
- Дороговизна и крайняя сложность замены помпы и цепи ГРМ
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 5 000 — 6 000 км | Два натяжителя гигантской цепи работают от давления масла. Грязное масло = перескок цепи = клапана в поддоне. |
| Антифриз | Раз в год обязательно! | Заливайте только качественный зеленый/оранжевый фриз GM. Коррозия каналов ГБЦ для этого мотора фатальна. |
| Цепь ГРМ и башмаки | Осмотр при 100 000 миль | Длинная однорядная цепь имеет свойство вытягиваться на "гонщицких" машинах. Сопровождается лязгом со стороны лонжерона. |
Обратите внимание
Из-за конструкции мотора Quad 4 механики часто повреждают резьбу в алюминиевой ГБЦ при попытке "протянуть" болты крышки распредвалов (Cam Towers). Сорванная резьба грозит потерей давления масла на валах. Крутите эти болты строго динамометрическим ключом!
Заключение
Мотор Quad-4 HO "LG0" — это гордость и боль инженеров GM. Они хотели доказать всему миру (и японцам), что могут сделать компактный мощный атмосферник. И они это сделали! Он разгонял легкие купе до немыслимых скоростей, но был слишком сырым для повседневной тошноты в пробках. Это дикий, кричащий и вибрирующий кусок чугуна, который навсегда останется в истории как один из самых амбициозных переднеприводных моторов Америки.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Beretta 1987, купе, 1 поколение (06.1987 - 11.1996)
Период: 06.1987 - 11.1996
Кузов: купе
Поколение: 1 поколение