Двигатель Isuzu C223 (в каталогах GM часто обозначаемый кодом LQ7) — это классический 2.2-литровый четырехцилиндровый дизельный мотор родом из начала 1980-х годов. Разработанный инженерами Isuzu специально для легкого коммерческого транспорта, этот простейший "атмосферник" стал настоящим спасением для GM во время топливных кризисов. Его устанавливали на пикапы Chevrolet S-10, GMC S-15, Chevrolet LUV и знаменитый Isuzu P'up.
Двигатель Chevrolet Isuzu C223 LQ7
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2238
Максимальная мощность, л.с.
62
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
62 (46) / 4300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
130 (13) / 2200
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
21
Диаметр цилиндра, мм
88
Ход поршня, мм
92
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
6.4
Знакомство: Трактор из Японии
Мотор C223 / LQ7 — это энциклопедия того, как строили дизели до наступления эры высоких давлений (Common Rail). Блок цилиндров и головка отлиты из чугуна, распределительный вал находится в блоке (OHV) и приводит в действие 8 клапанов через штанги. Впрыск здесь предкамерный (непрямой впрыск), за который отвечает надежнейший механический (распределительный) ТНВД (топливный насос высокого давления) марки Diesel Kiki / Zexel (построенный по лицензии Bosch VE). Этот мотор выдавал смехотворные по нынешним меркам 58-62 лошадиные силы, но его ресурс и "всеядность" стали легендой.
Мнение эксперта
Андрей
Опыт владения 3 года
Дизель C223 (LQ7) — это агрегат уровня трактора МТЗ. Для него не существует понятия "плохая солярка", он может работать хоть на печном топливе, хоть на растительном масле (если его доработать подогревом). Электроники здесь нет (только клапан отсечки топлива на ТНВД). Он невероятно шумный, тарахтит, вибрирует и коптит при нажатии газа. Ехать на Chevrolet S-10 с таким мотором по шоссе — это мучение (максималка еле переваливает за 100 км/ч). Но убить этот кусок чугуна практически невозможно. Единственное, что его может похоронить — это порванный ремень ГРМ, который владельцы забывают менять.
Внимание
Обратите максимальное внимание на ремень ГРМ! В отличие от шестеренчатых дизелей, здесь японцы применили зубчатый ремень. Двигатель является "интерференционным". Если ремень рвется (или срезает зубья от старости), клапаны встречаются с поршнями. Так как штанги здесь довольно прочные (хотя иногда их и выгибает дугой), удар обычно ломает рокеры (коромысла) в головке блока! Менять ремень нужно строго каждые 60 000 километров (или раз в 5 лет, так как резина стареет).
Слабые места и типичные проблемы
- Обрыв ремня ГРМ: Описанная выше проблема номер один.
- Износ плунжерной пары ТНВД (Diesel Kiki): На моторах с пробегом 500+ тыс. км плунжер стирается. "На горячую" мотор перестает заводиться; проблема диагностируется поливанием ТНВД холодной водой (если после охлаждения завелся — плунжер в мусорку).
- Свечи накала (Glow Plugs) и реле: Предкамерный дизель никогда не разведется в мороз (даже в -5°C) без рабочих свечей накала. Система управления (Glow Plug Controller) в старых Chevy S-10 любит "глючить", не давая напряжения на свечи.
Другие двигатели серии Isuzu:
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг: Невозможное возможно?
Тюнинговать атмосферный 58-сильный C223 бессмысленно — вы просто получите больше черного дыма. Однако, в заводской гамме Isuzu существовала редкая турбированная версия этого мотора (C223-T объемом 2.2L), которая выдавала уже бодрые 80-86 л.с. Энтузиасты часто пытались "прикрутить" турбину к атмосферникам LQ7, но это заканчивалось плохо: у гражданской (атмосферной) версии другие поршни, другие шатуны и нет масляных форсунок для охлаждения поршня, поэтому самодельные турбированные C223 быстро "выплевывали" поршни в поддон.
Плюсы
- Невероятная, абсолютная неприхотливость к качеству дизельного топлива
- Отсутствие любой управляющей электроники (полная механическая автономия)
- Потрясающая экономия топлива (около 6-7 литров солярки на 100 км по трассе!)
Минусы
- Смехотворная мощность делает машину опасной в современном быстром потоке
- Риск серьезной поломки (ГБЦ) при обрыве резинового ремня ГРМ
- Сложность поиска оригинальных запчастей на агрегат начала 80-х годов
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 5 000 — 7 000 км | Обычная минералка 15W-40 (грузовое масло API CG-4/CH-4). Масла нужно много, замена копеечная. |
| Ремень ГРМ | Макс. 60 000 км | Вместе с ремнем обязательно меняется ролик-натяжитель. Процедура предельно простая, места под капотом S-10 много. |
| Регулировка клапанов (Valve Clearance) | 20 000 км | Зазоры регулируются "на горячую" щупом и отверткой (как на Жигулях). Обязательная процедура, иначе будет тарахтеть как ведро. |
Обратите внимание
Из-за высокой вибрационной нагрузки дизеля, крепежи генератора и кронштейнов ТНВД имеют свойство раскручиваться от времени. Проверяйте "затяжку" всех навесных агрегатов при каждом плановом ТО.
Заключение
Мотор Isuzu C223 (LQ7) — это идеальный двигатель для постапокалипсиса. Это машина для фермы, леса и полей. Трассовые перегоны этому мотору даются так же тяжело, как марафон беговым черепахам. Однако, если вам достался раритетный Chevrolet S-10 Diesel и вы следите за ремнем и чистотой бака, этот японский трактор переживет кузов самого пикапа, ваш гараж и, возможно, вас самих.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Blazer S-10 1982, джип/suv 3 дв., 1 поколение (05.1982 - 02.1990)
Период: 05.1982 - 02.1990
Кузов: джип/suv 3 дв.
Поколение: 1 поколение
Chevrolet S10 1982, пикап, 1 поколение (05.1982 - 02.1990)
Период: 05.1982 - 02.1990
Кузов: пикап
Поколение: 1 поколение