Двигатель Chevrolet с внутренним индексом LI6 (собираемый силами подразделения SAIC-GM) — это современный 1.5-литровый атмосферный четырехцилиндровый мотор из глобального модульного семейства SGE (Small Gasoline Engine). Выдавая скромные 110–113 лошадиных сил, этот агрегат создавался специально для китайского рынка и устанавливался на бюджетные версии седанов Chevrolet Cavalier, Monza, и клонов Buick Excelle.
Двигатель Chevrolet LI6
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1349
Максимальная мощность, л.с.
163 - 169
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
163 (120) / 5500, 169 (124) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
230 (23) / 4400
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.5
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
5.9 - 7.5
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
MPFI
Знакомство: Атмосферный SGE из Китая
В отличие от своих турбированных собратьев по платформе SGE (LFV / LE2), мотор LI6 лишен "улитки". Но несмотря на отсутствие турбонаддува (и благодаря чему — огромной прочности), он вобрал в себя массу современных решений. Полностью алюминиевый блок (с чугунными гильзами), два распределительных вала с гидравлическими фазовращателями VVT и прямой цепной привод ГРМ (лишенный проблем старых Экотеков). Впрыск здесь распределенный (PFI), он льется прямо во впускные коллекторы, что позволяет мотору обходиться дешевым топливом и не болеть закоксовкой впускных клапанов (как это бывает с моторами DDI). Главная цель LI6 — потреблять 6 литров "девяносто второго" бензина в Шанхайской пробке и никогда не ломаться.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Знатоки китайского (и параллельного) импорта знают мотор LI6 как один из самых беспроблемных агрегатов, которые приезжают к нам сегодня на моделях вроде Chevrolet Monza или классического Cavalier. Так как китайцы "кастрировали" прямой впрыск и турбину, ломаться тут откровенно нечему. Мотор откровенно "овощной" — с китайским шестиступенчатым "роботом" или старым автоматом машина еле выходит из 12 секунд до сотни. Однако, при замене масла раз в 8 тысяч километров, эта полуторалитровая "жужжалка" легко и непринужденно выхаживает 300 000 километров в такси. У него всего две беды: слабая помпа (которая сопливит антифризом к 80 тыс.) и капризные электронные катушки, если не менять свечи зажигания.
Внимание
Платформа SGE невероятно сильно "зажата" в угоду термоэкологии. Мотор крайне быстро прогревается и долго стынет из-за работы помпы и электронного управления вентиляторами. Не допускайте перегрева! Алюминиевый блок с интегрированным выпускным коллектором не прощает завоздушивания системы — ГБЦ поведет за пару минут кипения в летней пробке.
Слабые места и типичные проблемы
- Водяная помпа и термостат: Как и на большинстве современных моторов GM, пластиковые корпуса модулей охлаждения трескаются (от сильных перепадов зимы в СНГ). Потеря антифриза ведет к фатальным перегревам.
- Маслоотделитель (КВКГ): Жесткая интегрированная в клапанную крышку система "не дышит" и в морозы забивается майонезной эмульсией (если машина ездит по 5 км до работы). На трассе это может выдавить масло через щуп.
- Интегрированный в ГБЦ выхлоп: Затрудняет любой тюнинг и ремонт выпускного тракта (в случае рассыпания катализатора пыль летит прямо в цилиндры, минуя длинную трассу!).
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и Эксплуатация
В отличие от капризных 1.0 (LIV) и 1.3 (LIY) турбо-собратьев, 1.5-литровый "атмосферник" LI6 ловит звезды с неба только в одном показателе — финансовой бережливости к владельцу. Он идеально (и главное дешево) переводится на газовое оборудование, не требует чистки клапанов "орехоструем" и питается 92 бензином без риска поймать детонацию (LSPI). Расход в городе около 8 литров.
Плюсы
- Отсутствие капризного и нежного турбокомпрессора и прямого впрыска топлива
- Прекрасная надежность гильзованного алюминиевого низа (ресурс 300+ тыс. км)
- Хорошая цепь ГРМ, выхаживающая до 200 000 километров без растяжения
Минусы
- Откровенно слабая динамика разгона после 80 км/ч (особенно с кондиционером и полным салоном)
- Сложность поиска специфических деталей на экзотический "китайский" мотор на разборках РФ
- Зависимость пластиковых элементов системы охлаждения от температурных перепадов
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 8 000 км | 5W-30 Синтетика (Спецификация Dexos 1). Алюминиевые моторы SGE требуют жидкого масла для корректной работы фазорегуляторов. |
| Мойка радиаторов | Раз в два года | Узкая решетка китайских Chevrolet быстро забивается пухом и грязью, от чего термонагруженный мотор может закипеть в пробке. |
| Свечи зажигания (Иридий) | 60 000 — 80 000 км | Прошитая электроникой катушка боится повышенного сопротивления. Экономия на свечах выйдет боком. |
Обратите внимание
Из-за 16-клапанной головки и отсутствия гидрокомпенсаторов (в ранних версиях) мотор после 100 000 пробега (особенно на ГБО) начинает громко "щелкать". Это не цепь! Требуется проверка и регулировка зазоров клапанов с подбором "стаканчиков".
Заключение
Мотор 1.5L LI6 — это антикризисная "палочка-выручалочка" от GM/SAIC. Когда весь мир переходит на одноразовые микро-турбо-моторчики (которые разваливаются от плохого бензина), китайцы сохранили нам классический "атмосферник" в современной легкой упаковке. Если вы купили Monza или Cavalier для работы в такси (или ежедневных нудных поездок) — лучшего мотора в этой ценовой нише вы не найдете. Он медленный, но он вечный.
Где устанавливался?
Рынок: Китай
Chevrolet Orlando 2018, минивэн, 2 поколение (08.2018 - 06.2023)
Период: 08.2018 - 06.2023
Кузов: минивэн
Поколение: 2 поколение