Двигатель Chevrolet LMU

Name: Двигатель LMU
Brand: Chevrolet

Мотор с заводским индексом LMU — это 1.2-литровый бензиновый атмосферный агрегат (он же B12D1 в корпоративной номенклатуре S-TEC II), который известен в странах СНГ в первую очередь благодаря городскому компакту Chevrolet Spark M300 и узбекскому Daewoo Matiz Creative (а также ранним Chevrolet Aveo). Выдавая около 81-84 л.с., этот 4-цилиндровый моторчик стал квинтэссенцией надежности для ежедневных городских заторов.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1206

Максимальная мощность, л.с. 82 - 88

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 84 (62) / 6000, 86 (63) / 6000, 88 (65) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 108 (11) / 4800, 114 (12) / 4400, 116 (12) / 4200

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.8 - 10.5

Диаметр цилиндра, мм 69.7

Ход поршня, мм 79

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Газ/бензин

Расход топлива, л/100 км 5.5 - 7.9

Выброс CO2, г/км 118 - 132

Дополнительная информация о двигателе многоточечный впрыск топлива

Знакомство: Чугунная основа и Цепь

В отличие от одноразовых современных алюминиевых малолитражек, инженеры (в чьих жилах еще текла корейская кровь Daewoo-GM) построили LMU 1.2 "на века". Базируется он на тяжелом, "мясистом" чугунном блоке цилиндров. Сверху расположена 16-клапанная алюминиевая головка DOHC. Огромное преимущество этого микромотора перед предыдущими поколениями — наличие не обслуживаемой цепи ГРМ! Да, здесь нет гидрокомпенсаторов (их убрали ради удешевления, заменив на "мерные стаканы"), впрыск обычный (в коллектор, MPI), а фазорегуляторов не предусмотрено. Он прост, как кирпич.

Двигатель 1.2 LMU (B12D1/B12D2) для "Спарка" — это автомат Калашникова. Он настолько прост, что сломать его можно только преднамеренно (забыв залить антифриз). Однако, есть два нюанса. Первый — это клапан вентиляции картерных газов (PCV). Он стоит в клапанной крышке и часто обмерзает конденсатом зимой (особенно, если вы проезжаете 3 км до работы и не прогреваете мотор). Газам некуда уходить, и в -30 градусов давление просто выдавливает щуп или сальники, а масло весело плещется по всему подкапотному пространству! Второй нюанс: пластиковая клапанная крышка. Её "ведет" от температуры, и масло начинает течь в колодцы к свечам зажигания. Залитые колодцы = сгоревший модуль зажигания.

Внимание

Обратите внимание на систему зажигания. На моторе LMU используется один кассетный модуль на все 4 свечи (DIS). Этот модуль стоит прямо на клапанной крышке в "самом пекле". Когда владельцы экономят на свечах (или масло протекло в колодцы), модуль "пробивает". Ремонту он не подлежит: мотор начинает сильно троить и "захлебываться" при трогании с места. Менять свечи каждые 30 тысяч километров — строго обязательно!

Слабые места и типичные проблемы

Течь крышки ГБЦ в колодцы: Болезнь номер один. Приходится часто менять Т-образные прокладки крышки, либо (при сильной деформации) менять саму клапанную крышку на алюминиевую реплику.
Повышенный шум и "троение" КВКГ (PCV): Из-за порванного клапана в крышке двигатель сосет лишний масло-воздух. Обороты плавают.
Перегрев: Объем охлаждающей жидкости мал. При малейшей утечке антифриза или несрабатывании вентилятора, алюминиевую ГБЦ trên "поведет" (хотя чугунный блок выживет).

Ресурс и Эксплуатация

В режиме такси на масле 5W-30 чугунный низ двигателя спокойно ходит 250 - 350 тысяч километров до первого "капитального" стука поршневой (если не поймает масляное голодание). Цепь ГРМ здесь надежна и требует инспекции не раньше 150 000 км. Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов, на моторах LMU с газовым оборудованием (ГБО) необходимо регулировать зазоры клапанов (подбором толкателей) каждые 40 000 км, иначе прогар седел гарантирован.

Плюсы

Многократный запас прочности тяжелого чугунного блока для мотора такого объема
Крепкая цепь привода ГРМ избавляет владельца от дорогих ТО и страха перед обрывом
Копеечная стоимость запчастей (унификация с Daewoo / Ravon)

Минусы

Критическая нехватка тяги (особенно 1.2 с АКПП, с включенным кондиционером)
Вечно протекающая прокладка клапанной крышки и сгорающий от этого модуль зажигания
Отсутствие гидрокомпенсаторов требует дорогостоящей ручной регулировки зазоров

Таблица обслуживания

Расходник	Интервал замены	Комментарий мастера
Моторное масло	7 000 — 8 000 км	5W-30 Синтетика. Емкость картера около 3.5 литров.
Свечи зажигания (Никель)	30 000 км	Меняйте "как часы" (если не хотите сжечь дорогой модуль DIS). Из-за "курьерского стиля" езды свечи быстро покрываются толстым слоем нагара.
Регулировка зазоров клапанов	60 000 — 80 000 км	Производится подбором "утопленных" колпачков-стаканчиков. Если ездите на метане/пропане — интервал регулировки сокращается в два раза!

Обратите внимание

Частая проблема городского компакта Spark с мотором LMU — забитая сетка-фильтр топливного насоса в баке (из-за малого объема бака насос часто тянет грязь со дна, когда ездишь "на лампочке"). Машина начинает "дергаться" при разгоне. Держите минимум четверть бака!

Заключение

LUM 1.2 S-TEC II — это мотор, который честно "отрабатывает" свою стоимость. Он не может похвастаться разгоном, "воет" на трассовых скоростях, и жрет около 8-9 литров бензина (что для 1.2 л довольно много). Зато он способен завестись зимой в сильный мороз и довезти вас до работы, не потребовав замены турбины или сложной электроники. Это старая надежная школа в современной обертке городских хэтчбеков.