Двигатель LS3 (6.2L V8 Gen IV) — это, без преувеличения, самый любимый, самый желанный и эталонный двигатель во всей современной линейке "LS" от General Motors. Представленный в 2008 году для легендарного Chevrolet Corvette C6, а затем "прописавшийся" под капотом возрожденного Chevrolet Camaro SS пятого (и Chevrolet SS / Pontiac G8), этот мотор стал абсолютным идеалом. Выдавая "из коробки" 430 - 436 лошадиных сил, он не просто быстрый — он несокрушимый.
Двигатель Chevrolet LS3
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
6162
Максимальная мощность, л.с.
413 - 430
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
413 (304) / 6000, 430 (316) / 5900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
570 (58) / 4400, 575 (59) / 4600
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
10.7
Диаметр цилиндра, мм
103.25
Ход поршня, мм
92
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
12.4 - 13.1
Объём системы охлаждения, л
11.3
Дополнительная информация о двигателе
OHV
Знакомство: Идеал "Коробочного" тюнинга
Как и все лучшие творения GM, LS3 невероятно прост. Это алюминиевый блок с чугунными гильзами. Внутри — огромные поршни диаметром 4.06 дюйма (103.25 мм), создающие объем в 6.2 литра. В нем нет сложных турбин, нет капризных "фазовращателей" (VVT), нет ломающихся "гидриков" отключения цилиндров (AFM) и нет прямого впрыска с его нагаром на клапанах (Впрыск распределенный, обычными портами MPI). Здесь один злой распределительный вал и две роскошные головки блока цилиндров с "квадратными" каналами (Rectangular Port), которые продуваются так, словно к ним уже прикрутили заводской нагнетатель!
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Если вы спрашиваете в США, что свапнуть (пересадить) в какую-либо машину — будь то старый грузовик, японская Супра или дрифт-корч, ответ всегда один: "Свапай LS3". Это мотор с самым высоким КПД и ресурсом. Однако у 6.2L есть своя небольшая "пята Ахиллеса". Это стоковые рокеры (коромысла клапанов). Под высокими оборотами роликовые подшипники (Trunnions) внутри коромысел разваливаются, высыпая мелкие стальные иголки прямо в моторное масло! Поэтому первый тюнинг, который делают всем моторам LS3 (Camaro / Corvette) — это закупка и установка комплекта «Trunnion Upgrade-kit». "Иголки" меняются на надежные бронзовые втулки, и после этого мотор становится практически бессмертным.
Внимание
Так как мотор LS3 способен легко крутиться до 6600 оборотов, пружины клапанов (Valve Springs) испытывают огромные перегрузки. Заводские желтые пружины "устают" ближе к 100 000 пробега. Клапану не хватает жесткости быстро закрыться ("Valve Float" - зависание клапана), поршень догоняет его и... происходит катастрофа ("Сталинград" в моторе). Для спокойствия пружины надо менять (особенно если ставите не заводской распредвал).
Слабые места и типичные проблемы
- Рассыпающиеся подшипники рокеров (Trunnion Bearings): Главная и единственная существенная болезнь (Описано выше).
- Гармонический балансир (Шкив): Как и на большинстве моторов LS (и на LS2), внешнее резиновое кольцо шкива коленвала со временем расслаивается, шкив начинает "восьмерить" и скрипеть ремнем. Лечится заменой на aftermarket (ATI Damper).
- Сгорающие от жары провода свечей: Короткие провода (от катушек на клапанные крышки) из-за огромного жара "чугунных" выхлопных коллекторов 6.2L дубеют и ломаются прямо в руках во время попытки вынуть их со свечи.
Тюнинг: Почему он легенда?
LS3 обладает таким "конским" запасом прочности стенок блока и ширины каналов ГБЦ, что он прощает всё. Хотите атмосферный тюнинг? Злой распредвал, пружины, холодный впуск и длинные равнодлинные коллекторы (Long Tube Headers) с чипом дадут вам неадекватные 500 лошадиных сил на 98-м бензине! Хотите наддув? Прикрутите механический компрессор (LSA Supercharger kit или Whipple), и мотор спокойно поедет на 600-700 л.с., не требуя замены поршней и шатунов (сток низ выдерживает до 800 л.с. при аккуратной настройке). LS3 Crate Engine (мотор «в ящике») — самый продаваемый продукт от подразделения GM Performance в мире.
Плюсы
- Абсолютно надежная архитектура: нет прямого впрыска (SIDI), нет AFM, нет VVT!
- Гигантская заводская мощность 430 л.с. и невероятный звук настоящего V8!
- Бездонный и дешевый рынок запчастей для ремонта и любого уровня тюнинга
Минусы
- Игольчатые подшипники рокеров (высыпаются в мотор, требуя превентивного ремонта)
- Расход бензина в городе на тяжелом Camaro легко переваливает за 22 литра (АИ-95/98)
- Заводское сцепление (на версиях с МКПП TR6060) быстро горит при агрессивных стартах
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 6 000 км | Только синтетика 5W-30 (для трека льют 5W-40, в Corvette с сухим картером 15W-50). Объём - до 8 литров! (Масло — это кровь этого мотора). |
| Модернизация Рокеров ГБЦ | Превентивно (Один Раз) | Просто купите Trunnion Kit, снимите клапанные крышки и перепрессуйте втулки. Вы спасете мотор от стальных иголок в маслоприемнике. |
| Водяная помпа (Термостат) | 100 000 км (осмотр) | Их часто "сворачивает" при агрессивной эксплуатации. Подшипник помпы начинает люфтить и шуршать — менять в сборе! |
Обратите внимание
Частая ошибка владельцев "Корветов" и "Камаро" (на МКПП) с мотором LS3 — долгое движение "в натяг" на 6-й передаче на трассе. Из-за системы смазки маслонасос на 1200 оборотах не дает оптимального давления для 6.2 литрового блока, что вызывает микро-масляное голодание верха. Переключайтесь чаще!
Заключение
LS3 6.2L V8 — это, возможно, лучший бензиновый двигатель V8 массового производства на планете Земля. Он взял брутальную американскую формулу "объем решает всё" и довел ее до абсолютного технологического совершенства по части КПД головки блока. Он не обременен экологическими "удушениями" своих наследников (таких как L86 / LT1), он питается обычным инжектором и работает как швейцарские часы. Купить машину с LS3 — значит навсегда заболеть болезнью под названием "Small Block".
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Corvette 2004, купе, 6 поколение, C6 (06.2004 - 02.2013)
Период: 06.2004 - 02.2013
Кузов: купе
Поколение: 6 поколение
Chevrolet Corvette 2004, открытый кузов, 6 поколение, C6 (06.2004 - 02.2013)
Период: 06.2004 - 02.2013
Кузов: открытый кузов
Поколение: 6 поколение