В иерархии моторов семейства General Motors "LS" индекс LS9 означает только одно — перед вами абсолютный Бог монстров четвертого поколения (Gen IV). Этот 6.2-литровый бензиновый двигатель с огромным приводным компрессором Eaton (Roots-style) был создан эксклюзивно для возвращения великого имени "Убийцы Феррари" — Chevrolet Corvette C6 ZR1. Выдавая фантастические 638 лошадиных сил и 819 Нм (604 lb-ft) крутящего момента, LS9 стал самым мощным серийным двигателем в истории GM на момент своего выпуска в 2009 году.
Двигатель Chevrolet LS9
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
6162
Максимальная мощность, л.с.
638
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
638 (469) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
820 (84) / 3800
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.1
Диаметр цилиндра, мм
103.25
Ход поршня, мм
92
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
13.8
Нагнетатель воздуха
Компрессор
Знакомство: Титан, наддув и ручная сборка
Инженеры GM Performance Build Center (где каждый мотор этого типа собирался вручную одним мастером с именной табличкой) взяли за основу 6.2-литровый алюминиевый блок от мотора LS3. Но на этом сходство заканчивается. Чтобы выдержать давление 2.3-литрового нагнетателя (TVS2300) на уровне 10.5 PSI, блок был усилен массивными стенками, установлены кованые алюминиевые поршни с охлаждением масляными форсунками, и кованые титановые шатуны! (Титановые шатуны на серийной дорожной машине!).
Клапанная система была приведена в боевую готовность: титановые впускные клапаны и полые стержни клапанов. За смазочную систему на боковых перегрузках в 1G, доступных шасси ZR1, отвечает система маслоснабжения с сухим картером (Dry Sump). Венчает мотор интеркулер (водо-воздушный) с двумя радиаторами охлаждения, интегрированный прямо под крышку компрессора (через прозрачное окно в капоте Корвета видно именно эту часть).
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Мотор LS9 — это произведение искусства, которое ломается только в одном случае: если его пытаются "колхозно" тюнинговать. Заводская прочность (ковка, титан) позволяет этому мотору выдерживать сумасшедшие наказания на треке. Главная уязвимость здесь — система теплоотвода. Охлаждающая жидкость интеркулера (Supercharger Coolant) нагревается от нагнетателя мгновенно при частых наглых стартах (Heat Soak). Когда система охлаждения компрессора завоздушена (а завоздушисть ее невероятно легко при неправильной заливке), температура воздуха на впуске (IAT2) улетает в космос, и компьютер моментально "режет" углы опережения зажигания. В итоге из 638 сил у вас остается около 400. Установка расширенного бачка интеркулера (Ice Tank) — это первый маст-хэв тюнинг для фанатов покатушек.
Внимание
Никакого распределенного впрыска SIDI! LS9 использует традиционный точечный впрыск во впускной коллектор. Обратите внимание на резиновое демпферное соединение шкива компрессора ("Изолятор" - Supercharger Isolator). От времени оригинальный пластинчатый изолятор выбивает канавку в валу ротора компрессора, появляясь в виде громкого металлического "хруста" или бренчания на холостых (будто внутри мотора перекатывают камни). Решается установкой усиленного изолятора Solid Isolator от Lingenfelter.
Слабые места и типичные проблемы
- Завоздушивание системы интеркулера: Описано выше. Приводит к фатальной потере мощности из-за работы датчика температуры IAT2. Требуется прокачка (Bleeding) системы с помощью заводской вакуумной установки.
- Сухой Картер (Ошибки при замене масла): Как и на LS7, масло в системе Dry Sump нужно проверять строго по инструкции (только на горячем моторе, подождав 5-7 минут), иначе уровень перельют, и масло выдавит через сальники КВ, уничтожив дорогое сцепление ZR1.
- Износ изолятора привода компрессора: Шумит как ведро с гайками. Решается только снятием морды нагнетателя и заменой втулки.
Тюнинг: Путь к 900 л.с.
LS9 имеет запас прочности танкового мотора. Установка шкива меньшего диаметра (Lower/Upper Pulley Upgrade), спортивного "злого" распредвала, порта ГБЦ и коллекторов без катализаторов (Long Tubes) моментально переносит LS9 за отметку в 800 - 900 лошадиных сил на 98-м бензине. На спирту (Е85) этот компрессорный монстр перешагивает 1000 лошадей и все еще продолжает работать на заводской поршневой группе (с титановыми шатунами).
Плюсы
- Невообразимый, монументальный запас прочности (Ковка, Титан, Сухой Картер)
- Сумасшедший крутящий момент благодаря гигантскому 2.3Л компрессору Eaton Twin-Vortices
- Знаменитое "восьмерочное" бурчание и вой приводного нагнетателя на высоких оборотах
Минусы
- Астрономическая стоимость запасных частей и самого контрактного мотора на рынке
- Крайне высокая термическая нагрузка (мотор требует идеального состояния радиаторов охлаждения)
- Сложность поиска механиков, понимающих, как правильно прокачивать двух-контурные системы охлаждения
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 5 000 — 6 000 км | Только Mobil 1, 5W-30 (для агрессии — 0W-40). Сухой картер потребляет 10 Литров масла. Замена масла — это ритуал, требующий двух сливных пробок на поддоне! |
| Масло в компрессоре Eaton | 100 000 км | В самом нагнетателе есть свой маленький редуктор со щупом. Масло там специфическое (GM Supercharger Oil). Его нельзя смешивать ни с чем другим! |
| Приводные ремни | 60 000 км | Мотор LS9 использует широкий 11-ручейковый ремень для привода компрессора (и свой 4-х для кондея). Трещины на нём = потеря буста (проскальзывание). |
Обратите внимание
Свечи зажигания в LS9 — иридиевые, но из-за наддува (до 10.5 PSI) их нужно менять строго с динамометрическим ключом и нанесенной противозадирной пастой! Закисшая резьба свечи в легкосплавной алюминиевой ГБЦ ZR1 обернется покупкой головки за тысячи долларов.
Заключение
Двигатель LS9 6.2L Supercharged — это абсолютная и безусловная кульминация развития моторов серии LS (четвертого поколения). Он не имел себе равных по мощности и надежности в 2009 году и остается "королем" по сей день. Владеть Chevrolet Corvette ZR1 с этим мотором — значит владеть историческим шедевром ручной сборки. Единственный недостаток этого мотора заключается в том, что все современные "европейцы" с их турбинами-экологией рядом с воющим наддувным компрессором LS9 звучат как кофемолки.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Corvette 2004, купе, 6 поколение, C6 (06.2004 - 02.2013)
Период: 06.2004 - 02.2013
Кузов: купе
Поколение: 6 поколение