В начале 1960-х годов корпорация Chevrolet осознала острую необходимость в компактном и экономичном автомобиле (для конкуренции с VW Beetle и Ford Falcon), которым стал легендарный заднеприводный Chevy II (впоследствии Nova). Специально для этой базовой модели был экстренно разработан 4-цилиндровый двигатель RPO I4 с объемом 153 кубических дюйма (2.5 Литра). Этот мотор, выпускавшийся с 1962 по 1970 годы, выдавал скромные 90 лошадиных сил и навсегда вошел в историю как "Самый скучный, но самый надежный" двигатель Америки (в народе получивший прозвище "Железный Герцог / Бабушкин Мотор").
Двигатель Chevrolet RPO I4 153
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2506
Максимальная мощность, л.с.
90
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
90 (66) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
165 (17) / 2200
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
8.5
Диаметр цилиндра, мм
84
Ход поршня, мм
84
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Дополнительная информация о двигателе
карбюратор Rochester 1-барель
Знакомство: Отпиленная половина от V8
Инженеры Chevrolet не стали изобретать велосипед. Чтобы максимально удешевить и ускорить производство, они буквально "отпилили" левую и правую части, и укоротили базовый V8 "Смолл-блок" на один цилиндр рядного расположения! Мотор 153 I4 — это стопроцентный, тяжеленный чугунный 4-цилиндровый агрегат. В нем используется абсолютно такая же архитектура, как в V8 той эпохи: один нижний распредвал в блоке (OHV), длинные толкатели (штанги) и 8 клапанов в чугунной же головке блока.
Для питания этого тракторного агрегата использовался примитивный 1-камерный карбюратор Rochester (Rochester 1-barrel). Зажигание — простейший трамблер (контактный прерыватель) с вакуумным вакуумным опережением. Из-за рядной 4-цилиндровой архитектуры (да еще с таким огромным объемом поршней) мотор вибрировал "как трактор", издавая характерный грубый гул.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель 153 (2.5L I4) из 60-х годов — это памятник примитивизму и надежности! Ломаться там просто физически нечему. Вы можете залить туда подсолнечное масло вместо моторного (не делайте этого!), и он все равно заведется! Самая частая проблема у дедушек, которые владеют сейчас Chevy II Nova с 153-м мотором — это Карбюратор Rochester B-серии. От 50-летнего возраста корпус карбюратора ведет "винтом" от перепада температур. Заслонка начинает подклинивать, бензин хлещет через рассохшиеся поплавки на горячий коллектор (приводя к пожару), а машина постоянно "глохнет" при торможении на светофоре. Лечится только полной разборкой карбюратора, шлифовкой плоскостей на камне и установкой толстой паронитовой термопрокладки!
Внимание
Так как мотор был построен до эпохи широкого распространения безсвинцового бензина (Unleaded gas), его чугунные седла клапанов (Valve Seats) не имеют заводской закалки или стальных вставок! Если вы эксплуатируете этот антикварный мотор на современном бензине (без присадок тетраэтилсвинца), выпускные клапаны методично и неотвратимо "вколачиваются" в чугун ГБЦ! Это приводит к пропаданию зазора и прогару клапана в цилиндр!
Слабые места и типичные проблемы
- Просадка седел клапанов (Valve Recession): Требует снятия ГБЦ и станочной запрессовки твердосплавных седел при реставрации, либо постоянного добавления присадок (Lead Substitute) в бензобак.
- Течь заднего сальника (Rear Main Seal): Старые "набивные" сальники (из плетеной веревочной пропитки) текут стабильно через 30-40 тысяч пробега. Масло заливает маховик. Замена на современный неопреновый двухсоставной сальник — обязательна при вскрытии низа.
- Вибрация и разрыв опор мотора: Одиночный большой рядный 4-цилиндровый мотор трясется так сильно, что резиновые "подушки" крепления к раме (Motor Mounts) рвутся раз в 10 лет, заставляя весь кузов дрожать.
Другие двигатели серии RPO:
Похожие по объему (±200 см³):
Реставрация Плюс
В 99% случаев, когда кто-то покупает старый Chevy Nova 60-х годов с мотором 153-I4, этот двигатель вынимают краном и отправляют в металоприемку (или продают за $100), чтобы сделать СВАП (установить нормальный V8). Если вы решили сохранить "оригинал" (Numbers Matching car), то для бодрости часто выкидывают старый капризный карбюратор и контактный трамблер, устанавливая электронное зажигание (HEI Distributor) и маленький современный карбюратор Webber/Holley. После этого машина едет стабильно, расходуя около 10-12 литров по трассе, но обогнать кого-то на скорости более 80 км/ч с отдачей в 90 лошадей — нереально.
Плюсы
- Абсолютно неубиваемый, паровозного/тракторного типа чугунный блок (миллионник)
- Простейшая конструкция в мире: любой ремонт можно сделать кувалдой и одним ключом на 1/2 дюйма
- Идеальная доступность под капотом (вокруг мотора 153 I4 в "Нове" можно ходить пешком!)
Минусы
- Жалкая мощность (90 л.с.) для тяжелого американского "куска железа" из 60-х
- Ужасные вибрации и шумность (на скоростях свыше 90 км/ч мотор ревет как трактор)
- Отсутствие закаленных седел клапанов: требует присадок в современный безсвинцовый бензин
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 4 000 — 5 000 км | Минеральное моторное масло 10W-30 / 10W-40. Внимание! Требуется присадка ZDDP (Цинк) или масло типа Valvoline VR1 Racing! Толкатели имеют плоское днище (Flat Tappet), без цинка распредвал сотрется в стружку! |
| Контактная группа трамблера (Points) | 15 000 — 20 000 км | Зажигание из 60-х требует регулировки. Контакты (кулачки под крышкой) обгорают. Зачистить надфилем, выставить зазор щупом на "0.019 дюйма" и настроить угол опережения. |
| Регулировка клапанов (на горячую!) | При появлении цоканья | Несмотря на наличие гидрокомпенсаторов (!), гайки коромысел старой конструкции "отпускаются". Затягивать на заведенном (брызгающем маслом!) моторе до "исчезновения цокания, плюс пол-оборота". |
Обратите внимание
Из-за архаичной конструкции вентиляции картера 153-го мотора на ранних машинах стояла т.н. "Road Draft Tube" (трубка выхлопа газов прямо на дорогу под машину). На стоянках машина всегда оставляет масляное пятно! Это не течь сальника, это "заводской" отвод паров! Если не хотите дымить маслом, ставьте современный PCV-клапан во впуск!
Заключение
Мотор RPO 153 (2.5L I4 1962 года) — это дедушка всех "Железных Герцогов". Он медленный, громкий, и его не уважают тюнеры Мускул-каров. Но если вы оставили его в своем классическом Chevrolet Nova, этот мотор переживет кузов, вас и, возможно, ваших внуков. Это честный, простой как кусок рельсы механизм, который просто требует немного свинцовой присадки в бак и чистого масла с цинком.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Van 1964, цельнометаллический фургон, 1 поколение (02.1964 - 11.1966)
Период: 02.1964 - 11.1966
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 1 поколение
Chevrolet Van 1964, минивэн, 1 поколение (02.1964 - 11.1966)
Период: 02.1964 - 11.1966
Кузов: минивэн
Поколение: 1 поколение