Двигатель Chevrolet RPO L6 230

Рядный шестицилиндровый двигатель Chevrolet с индексом 230 (L6 объемом 230 кубических дюймов / 3.8 Литра) был представлен в 1963 году. Являясь развитием новейшего на тот момент 3-го поколения "Инлайн 6" (пришедшего на смену устаревшему Stovebolt), этот мотор объемом 3.8L стал золотой серединой (между младшим 194 и прожорливым 250). Выдавая 140 лошадиных сил и 300 Нм (220 lb-ft) крутящего момента, он ставился на самые культовые "круизеры" 60-х: Chevrolet Impala, Chevelle, Nova и рабочие фургоны C10 вплоть до 1970 года.

Знакомство: 7 опор и чугунный штрих

Аналогично своему младшему брату (194-му мотору), 230-й (3.8L) блок щеголяет революционным для рядных блоков кованым коленвалом на семи коренных подшипниках (7-main bearing design)! Инженеры лишь увеличили диаметр цилиндра и изменили форму камеры сгорания в тяжелой чугунной "голове" (OHV ГБЦ). Это сделало мотор 230 практически неразрушимым и невероятно "гладким" в работе — вибрации огромного 3.8-литрового рядника практически не передавались на подвеску автомобилей Impala D-класса.

Для питания этого монстра все еще использовался архаичный однокамерный карбюратор (Rochester Monojet) и механический бензонасос, качающий топливо от блока. Зажигание искрило через классический вакуумный прерыватель (Points). Характерный впускной коллектор "Log style" сливался воедино с выпускным, чтобы выхлопные газы подогревали (Heated riser) бензиновую смесь зимой.

Мнение эксперта Александр Бывший владелец

Мотор L6-230 (3.8) — это легенда с одним большим "Но". Этот двигатель из 60-х невозможно "подогреть", он вечный, но он категорически не терпит работы на холостом ходу в пробке более часа (перегрев). Причина кроется в примитивном охлаждении: вентилятор радиатора здесь механический и прикручен жестко к помпе (на 4 болта) без вискомуфты (Clutch Fan отсутствовал на многих моделях)! Пока машина едет — "шестерка" продувается. Но летом на МКАДе (или на карнавале), обороты ХХ — всего 500-600 в минуту. Вентилятор почти не крутится, тяжелый длинный чугунный блок моментально вскипает, "выплевывая" антифриз (ведь расширительного бачка там с завода не было, только клапан на землю!). Если восстанавливаете Импалу 60-х — ПЕРВОЕ, что вы должны сделать: установить современный тонкий электровентилятор на радиатор от ВАЗ/ГАЗель с датчиком на 92 градуса! Иначе ваш 230-й мотор закипит в первый же час езды по современному мегаполису.

Слабые места и типичные проблемы

• Течи сальников (Особенно Rear Main Seal): Старые "набивные" (волокнистые Rope Seal) задние сальники коленвала всегда "сопливят", марая дорогу. Требуют перевода на 2-компонентный резиновый сальник "Rubber split seal" при капиталке.
• Прогар прокладки коллектора (Manifold Gasket Blowout): Впускной и выпускной "пауки" прикручены к ГБЦ одними шпильками и общей прокладкой. Длинный чугунный паук от жары изгибается лодочкой (Warping), прокладку выбивает посередине! Мотор начинает "фыркать" и задыхаться от подсоса воздуха. Ремонт — шлифовка плоскости коллектора перед установкой.
• Разрушение текстолитовой шестерни ГРМ (Fiber Timing Gear): Вместо цепи, между распредвалом и коленом стоит огромная пластиковая шестерня (для тишины работы в 1963 году). Ей уже 60 лет: зубья осыпаются "в труху" мгновенно. Менять на комплект "Steel Gear" при первой же реставрации.

Тюнинг: Скрытый потенциал и "Split Manifold"

Интегрированная "голова" с коллектором убивает мощность 230-го агрегата (140 сил). Самый популярный в США тюнинг этого "Inline-6" — это Fenton Dual Headers (Разделение выхлопа) и Offenhauser Intake (Впуск под 4-камерный карбюратор Edelbrock 500 CFM). Для этого оригинальный монолитный паук-коллектор выкидывают. Благодаря тюнинговому коллектору и двойным выхлопным трубам, рядная "Тракторная шестерка" начинает звучать потрясающе сочно и басисто, выдавая около 180 л.с., легко обгоняя стоковые моторы V8 того же времени!

Таблица обслуживания

Заключение

Мотор Chevy 230 Inline-6 (3.8L 1960-х годов) — это живая "Аналоговая История". Он не предназначен для драг-рейсинга или светофорных гонок (хотя после кастомного впуска и звучит фантастически). Этот двигатель "вечный": 7 коренных опор, тяжелый чугун и отсутствие электрики. Главное правило владения этим шедевром — никогда не лейте в него экологически чистое современное "масло-воду", поставьте электровентилятор, и эта "Рядная Шестерка" будет гордо толкать вашу классическую "Импалу" сквозь время еще сто лет.