Двигатель Chevrolet с рабочим объемом 307 кубических дюймов (5.0 Литра, RPO L14 / L8) был представлен в 1968 году и выпускался до 1973 года. Этот мотор создавался с одной прагматичной целью: заменить устаревший 283-й блок и стать самым дешевым, базовым мотором V8 («Смолл-блок») для бюджетных комплектаций Chevrolet Nova, Chevelle, ранних Camaro и легких пикапов С10. Выдавая около 200 лошадиных сил (Gross HP, а по современным меркам SAE — около 115-130 л.с.), это был "Мотор для домохозяек".
Двигатель Chevrolet RPO L8 307
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5026
Максимальная мощность, л.с.
200
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
200 (147) / 4600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
406 (41) / 2400
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
8.5
Диаметр цилиндра, мм
98.4
Ход поршня, мм
82.6
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Дополнительная информация о двигателе
карбюратор Rochester 2-бареля
Знакомство: Солянка из запчастей
Инженеры Chevrolet собрали 307-й мотор буквально из остатков на складе. Они взяли короткий чугунный блок цилиндров от 283-го мотора (с диаметром цилиндра 3.875 дюйма) и установили в него коленвал с увеличенным ходом поршня от новейшего 327-го мотора (Stroke 3.25 дюйма). Получилась 5.0-литровая "солянка", которая отличалась хорошей тягой на самых "низах", но абсолютно не крутилась на верхах.
Чтобы мотор не конкурировал с дорогим 327-м, GM устанавливала на 307-й самые "задушенные" чугунные головки блока цилиндров (с крошечными клапанами 1.72" впуск / 1.50" выпуск). Питание осуществлялось исключительно через дешевый 2-камерный карбюратор Rochester 2GC. В результате получился невероятно надежный (за счет низких оборотов), но совершенно "овощной" агрегат.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель 307 Chevy Small-Block (1968-1973) — это самый ненавидимый мотор в среде американских хот-роддеров. Его называют "Якорь для лодки" (Boat Anchor). Проблема 307-го в том, что тюнинговать его абсолютно бессмысленно: из-за малого диаметра цилиндра (3.875") вы физически не можете поставить на этот блок высокопроизводительные "гоночные" ГБЦ от 350-го мотора (с клапанами 2.02"), так как огромные клапана просто врежутся в стенку узкого цилиндра! Если вы купили старый Chevelle или Camaro с "matching numbers" 307 мотором, единственное, что имеет смысл — это перебрать его и оставить кататься по выходным со скоростью 60 км/ч. Для гонок этот мотор снимают краном и сдают в чермет, устанавливая нормальный 350-й блок.
Внимание
Обратите внимание на материал шестерни привода распредвала (Timing Gear)! На всех Смолл-блоках той эпохи, выпускавшихся для "гражданского" использования (Passenger cars), завод ставил верхнюю звездочку ГРМ, покрытую нейлоном (Nylon coated teeth) для бесшумной работы. К сегодняшнему дню этот нейлон стопроцентно осыпался в поддон двигателя, забив сетку маслоприемника (Oil Pump Pickup Screen)! Масляное голодание быстро "провернет" вкладыши на вашем 307-м. При вскрытии лобовины МЕНЯТЬ шестерни на двойную металлическую цепь (Double Roller)!
Слабые места и типичные проблемы
- Масляное голодание из-за осыпавшегося нейлона ГРМ: Главная причина внезапной смерти старых низов на Смолл-Блоках 60-х (Описано выше).
- Ускоренный износ распредвала (Wiped Cam Lobe): Мотор использует плоские толкатели (Flat Tappet). Если вы (или предыдущий владелец) лили обычное современное масло SN/SP без присадки цинка (ZDDP), как минимум два-три кулачка на распредвалу уже стерты "в ноль", и клапаны не открываются. Это лечится только установкой нового распредвала.
- Подсос воздуха через впускной паук (Intake Vacuum Leak): Из-за термических циклов чугунный паук ослабевает на болтах, и из-под стыков с ГБЦ мотор начинает сосать лишний воздух, работая неровно и глохнув на "Драйве".
Другие двигатели серии RPO:
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и Эксплуатация
Забыв про отсутствие гоночных амбиций, 307-й мотор нужно похвалить за ресурс. Толстостенный чугунный короткий блок невероятно крепок. С пониженной степенью сжатия (около 9.0:1) этот двигатель без детонации переваривает любой, даже самый некачественный "низкооктановый" бензин. Если поставить на ГБЦ впуск от Edelbrock и 4-камерный карбюратор 500 CFM, машина начнет отзываться на педаль чуть бодрее. Расход на старом 2-ступенчатом автомате Powerglide в городе составит около 18-20 литров.
Плюсы
- Пуленепробиваемый чугунный блок (Short-block), рассчитанный на полувековую эксплуатацию
- Отличная взаимозаменяемость 80% навесного оборудования (трамблера, генератора, помпы) с любым другим Chevy Small-Block (327/350/400)
- Идеальная, мягкая работа мотора на холостом ходу благодаря "задушенному" распредвалу и тяжелому коленвалу
Минусы
- Абсолютная бесперспективность для глубокого тюнинга (тупиковый малый диаметр поршня)
- Жалкая динамика разгона после 80 км/ч (мотор "задыхается" через маленькие клапана)
- Необходимость дорогостоящего старинного "Цинкового" масла (ZDDP) для защиты кулачков распредвала
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло (с Цинком) | 4 000 — 5 000 км | Покупайте масло класса 10W-30 или 15W-40, на банке которого написано "High Zinc" или "For Classic/Flat Tappet engines" (VR1). Иначе угробите "железку". |
| Система Зажигания (Контактная) | Раз в сезон | Заводской трамблер "с окошком" под крышкой (Delco Window Distributor) позволяет регулировать зазор контактов Гранником (Allen Wrench) прямо на заведенном двигателе! Удобнейшая фишка из 60-х. |
| Задний сальник КВ (Rear Main Seal) | При течи (Капиталка) | На 307-м моторе сальник коленвала состоит из двух половинок (Two-Piece Seal). Чтобы его поменять, не нужно снимать коробку! Достаточно скинуть поддон, открутить задний бугель коленвала и вытолкнуть резинку. |
Обратите внимание
Частая проблема старых 307-х моторов — Перегрев из-за закисшей "пробки" в блоке! Со временем каналы охлаждения вокруг задних цилиндров заростают песком из антифриза. Чтобы промыть рубашку, иногда приходится снимать стальные технологические "заглушки" (Freeze plugs) с боков чугунного блока и физически выковыривать отверткой ржавую "икру".
Заключение
Мотор Chevy 307 V8 (1968-1973) — это не герой постеров и не мечта стрит-рейсера. Это честный трудяга, который ставился на самые дешевые комплектации автомобилей, чтобы студенты и домохозяйки могли ездить с "бурчанием V8" по цене шестицилиндровой машины. Сегодня он ценен исключительно как артефакт "Совпадающих номеров" (Original Matching Numbers) для коллекционеров. Оберните его заботой, залейте правильное масло, и он будет бурлить на холостых еще 50 лет.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Van 1966, цельнометаллический фургон, 2 поколение (12.1966 - 11.1970)
Период: 12.1966 - 11.1970
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 2 поколение
Chevrolet Van 1966, минивэн, 2 поколение (12.1966 - 11.1970)
Период: 12.1966 - 11.1970
Кузов: минивэн
Поколение: 2 поколение