Двигатель Chevrolet с индексом Z24SED — это самый "объемный", старый и консервативный бензиновый агрегат (2.4 Литра), устанавливавшийся на корейские кроссоверы Chevrolet Captiva и Opel Antara до рестайлинга (2006-2011 годы). Выдающий 136 - 140 лошадиных сил, этот двигатель (конструктивными корнями уходящий в опелевское семейство Family II эпохи 80-90х годов) не имеет ни непосредственного впрыска, ни хитрых турбин. За счет тяжелого чугунного блока и толстых стенок, Z24SED прослыл мотором, который "невозможно убить", но который будет медленно, верно и бесконечно "кушать бензин" и "рыдать маслом" из-под всех прокладок.
Двигатель Chevrolet Z24SED
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2405
Максимальная мощность, л.с.
133 - 136
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
133 (98) / 5000, 136 (100) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
220 (22) / 2400
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.6
Диаметр цилиндра, мм
87.5
Ход поршня, мм
100
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
8.9 - 10.4
Выброс CO2, г/км
217 - 254
Дополнительная информация о двигателе
DOHC
Знакомство: Чугунный Мастодонт из 90-х
Не верьте красивым крышкам: Мотор Z24SED — это расточенный старый 2-литровый "Опель" (X20SED / C22SED серии Family II). Блок цилиндров — абсолютно монолитный Чугун Олдскульного Образца (Cast Iron). Диаметр цилиндра (Bore) расточен до 87.5 мм, а длинный ход (Stroke: 100 мм) обеспечивает двигателю отличный "тракторный" крутящий момент (220 Нм на Низах), необходимый для того, чтобы сдвинуть двухтонную Каптиву.
Сверху стоит 16-Клапанная Алюминиевая Головка (DOHC), внутри нее плещутся Гидравлические Компенсаторы зазоров клапанов (Hydraulic Lifters). Никаких фазовращателей (VVT Шестерен) здесь нет в помине — фазы фиксированные! Привод ГРМ осуществляется Широким Зубчатым Ремнем (Timing Belt) через два натяжных ролика и Водяную Помпу. Мотор работает по старым (изученным вдоль и поперек гаражными механиками) канонам!
Мнение эксперта
Евгений
Фанат марки
Мотор 2.4 Z24SED для полноприводной Captiva — это "Надежный Овощ". Главная Претензия владельцев — Динамика (Тачка не едет!) и Расход Топлива! Автомат (5 Ступеней Aisin) заставляет мотор "Выть", чтобы обогнать фуру на трассе. Расход в городе на этом Архаичном Чугуне составляет 15-18 Литров Бензина (Для 4 Горшков!!). Именно поэтому 90% моторов Z24SED на вторичном Рынке ездят На "ГАЗУ" (Установлено Пропановое ГБО-4 Поколения)!! И этот мотор ИДЕАЛЕН ДЛЯ ГАЗА! Чугун не коробится, клапана регулируются сами (Гидрокомпенсаторы). Если вы берете бу Каптиву 2.4 — берите ту, где уже установлен "Газ". На баллоне машина едет те же 12 секунд до сотни, но за Копейки! В остальном этот мотор "Переживет" ржавый кузов 3 раза (300 000 км+ до Капиталки).
Внимание
Обратите Внимание на "Троллейбусный Вой" Масляного Насоса (Oil Pump Failure) и Давление Масла! Несмотря на надежность Блока, насос приводится в движение напрямую от Массивного Коленвала (Героторного типа). От пробега 200+ (или от "паленого" фильтра) клапан насоса забивается. Насос начинает "ВЫТЬ" (Жужжать, как сломанный ГуР), особенно на холодную! Это первый сигнал, что насос "умирает". Следом загорится "Низкое Давление" (Лампа). Вторая беда — Пробой Прокладки ГБЦ под 4-м Цилиндром (Head Gasket Blowout)! Длинный 2.4-Блок плохо охлаждается сзади! Если владелец не промывал радиатор, "Перегрев" пробивает прокладку возле моторного щита. Антифриз Льется наружу!
Слабые места и типичные проблемы
- Массовые Течи Масла "Изо Всех Щелей": Самая бесячая проблема Family II Опеля! Пластиковая клапанная "Крышка" искривляется от жары чугуна, Масло "Ручьями" Затекает В Свечные Колодцы! Вытаскиваете свечу- а она "С Ручкой" в масле. Пробивает Искру (троит). Также сопливят сальники Распредвалов и Коленвала. Борьба только Герметиком Dirko!
- Обрыв Ремня ГРМ (Загиб Клапанов!): Инженеры так сильно расточили "Опелевские Камеры" (И поставили длинный Ход 100мм), что Мотор СТАЛ "ВТЫКОВЫМ" (Interference)! При обрыве ремня ГРМ Поршни (Все!) догоняют открытые клапана! 16 шт клапанов Загибает Буквой "Г"! Категорически ВАЖНО Менять ГРМ Раз в 60 000 (Строго!).
- Лопнувший Чугунный Выпускной Коллектор: По центру "Паука" выхлопа (Где сходятся 2 и 3 цилиндры) от перегрева образуется гигантская "Трещина"! Каптива "Рычит" (Сечет) бензином в салон! Варить бесполезно — нужно покупать Новый Оригинал Или варить "Квадратный Спортивный Паук".
Похожие по объему (±200 см³):
Отличие "Z24SED" (Дорестайл) от "A24XE" (Рестайл)
Не путайте старый Z24SED (Чугун 136 л.с.) с Новым Алюминиевым мотором Рестайловой Каптивы A24XE / LE5 (167 л.с.)! Новый LE5 (С 2011 года) — это Алюминиевый Блок (Ecotec Gen 2), в нем стоит Цепь ГРМ, Балансиры и Два Глючных Фазовращателя!! И хотя Новый Цепной LE5 мощнее (Каптива наконец-то поехала!), он намного сложнее и слабее конструктивно (Вытянутые цепи, поломки насоса ТНВД). Старый "Чугунный Ремённый Трактор Z24" — это Черепаха, но она довезет вас до дома без эвакуатора!
Плюсы
- Непробиваемый Чугунный Блок (Архитектура 90-х), выдерживающий издевательские пробеги За 300к км "В пол"
- Единогласно признан Идеальной Базой (Гидрокомпенсаторы/Чугун) под установку Пропанового ГБО! (Удешевляет пробег)
- Смехотворные цены на ремонт (Помпа $25, ремень $30). Ресонтируется "Кувалдой" в любом Деревенском Гараже СНГ.
Минусы
- Чудовищный "Внедорожный" Расход бензина (в среднем 15-17л / 100 км Летом), несоразмерный с жалкой динамикой (13 Сек до Сто)
- Постоянно-Текущая, Мокрая пластмассовая клапанная крышка (Заливающая Свечи и убивающая Катушки)
- Риск Тотального "Сталинграда" в ГБЦ при обрыве Ремня ГРМ (16 Гнутых клапанов) из-за просрочки сроков
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное Масло (5W-30 / 10W-40) | Раз в 7 000 — 8 000 км | В Старый чугунный Z24SED "Льют То, что Есть" (Если сальники сильно текут, на лето можно залить 10W-40 Полусинтетику). Главное Меняйте вовремя (4.5 Литров обьем). Густое масло убирает Звон "Старых Гидриков" По Утрам! |
| Комплект РЕМНЯ ГРМ + Помпа (Timing Kit) | СТРОГО КАЖДЫЕ 60 000 КМ! | РЕМЕНЬ НЕ ПРОЩАЕТ! (Клапана гнет). Всегда Меняйте Три Ролика (Один Натяжной, Два "Обводных") и Помпу!!! На 2.4 Z24 Натяжка Ремня ГРМ осуществляется ПУТЕМ ПРОВОРОТА КОРПУСА ВОДЯНОЙ ПОМПЫ! (Замена Ремня без Помпы - Нереальна! Помпа старая не сдвинется с места). |
| Свечи (Дешевые) + ВВ Провода Зажигания | Раз в 40 000 км | На Z24SED стоит ОДИН общий "Модуль катушек" (Сбоку от мотора) и 4 Толстых Силиконовых Провода к Свечам! (Без "Индивидуальных катушек"). Провода Пересыхают Под крышкой и "Шьют" (Искра пробивает на Блок). Выкидывайте Провода вместе со свечами! |
Заключение
Мотор Chevy Z24SED (2006-2011) — это "Последний Динозавр". Конструкторы Daewoo 10 лет выжимали все соки из Старого Технологического Семейства Опель, увеличив его до 2.4 Литров. В итоге получился тяжелоатлет-пенсионер. Он не выиграет вам Никакой Гонки. Он Сожрет всю Вашу Зарплату На Бензин. НО! Если вы Ищете Дешевую Бу "Каптиву", и вы боитесь Алюминиевых ломучих движков — Z24SED это ваша Тихая Гавань. Поставьте Пропановый "ГАЗ" (ГБО-4) За 40 000 рублей, Заклейте все "Течи Клапанной Крышки" Хорошим Герметиком.. И Этот Чугунный Трактор Отвезет всю вашу Семью На Море Еще Трижды, Не Требуя Капиталки!
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Chevrolet Captiva 2006, джип/suv 5 дв., 1 поколение (02.2006 - 08.2011)
Период: 02.2006 - 08.2011
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение
Рынок: Россия
Chevrolet Captiva 2006, джип/suv 5 дв., 1 поколение (02.2006 - 08.2011)
Период: 02.2006 - 08.2011
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение