Двигатель Chrysler 312A2

Два цилиндра. 875 кубиков. Турбина. 85 л.с. при 5500 об/мин. Chrysler Ypsilon для японского рынка с двигателем Fiat TwinAir — наверное, самая неожиданная комбинация в этой базе. Когда Fiat выкупил Chrysler и ребейджировал Lancia Ypsilon под американский шильдик, он заодно засунул под капот свой двухцилиндровый шедевр инженерного безумия.

Chrysler 312A2: I2 0.9L TwinAir Turbo SOHC 85 л.с. для Chrysler Ypsilon (Япония, 2012–2014)

Chrysler 312A2 — рядный 2-цилиндровый двигатель 875 куб. см с турбонаддувом. 85 л.с. (63 кВт) при 5500 об/мин, 145 Нм при 1900 об/мин. SOHC, 4 клапана на цилиндр. Степень сжатия 10. Диаметр 80,5 мм, ход 86 мм. Бензин АИ-98, система старт-стоп. Расход 4,8–6,5 л/100 км. CO₂ 97–150 г/км. Япония: Chrysler Ypsilon (хэтчбек 5 дверей, 1-е поколение), 12.2012 — 12.2014.

312A2 — это Fiat TwinAir: двигатель, изначально разработанный Fiat для Fiat 500, Punto и Lancia Ypsilon. Код «312» в фиатовской номенклатуре обозначает семейство 0.9L Twin Air. В Chrysler он попал через альянс Fiat-Chrysler (FCA): с 2009 года Fiat стал мажоритарным акционером Chrysler, и Lancia Ypsilon вышла на ряд рынков под шильдиком Chrysler Ypsilon. Япония — один из таких рынков. 85 л.с. из 875 куб. см и двух цилиндров: удельная мощность 97 л.с./л — это уровень спортивных мотоциклов, а не городского хэтчбека. Один нюанс: 4,8–6,5 л/100 км и CO₂ 97–150 г/км — фантастические показатели для 2012–2014 годов в классе B.

Конструкция: зачем Fiat сделал двухцилиндровый мотор?

TwinAir — не вынужденное решение, а осознанная инженерная позиция. В начале 2010-х европейские нормы CO₂ давили на производителей: нужно было добиваться 95–100 г/км уже к 2015 году. Fiat решил задачу радикальным способом — убрал два цилиндра из привычной четвёрки. Меньше цилиндров → меньше трения → меньше расход → меньше CO₂. 80,5×86 мм — ход поршня немного больше диаметра (длинноходная конфигурация): характерно для экономичных двигателей с хорошим низовым моментом. SOHC, 4 клапана на цилиндр — не самая «горячая» конфигурация, зато рабочая и надёжная. Турбина компенсирует малый объём: 145 Нм при 1900 об/мин — этот момент доступен уже «с низов».

2-цилиндровый двигатель в работе — это отдельный опыт. Вибрации на холостом ходу у двухцилиндровника принципиально иные, чем у четвёрки: у 312A2 Fiat применил систему противовесных балансировочных валов. Благодаря этому TwinAir работает «приемлемо» ровно, хотя характерный «мотоциклетный» ритм всё равно ощущается на низких оборотах через рулевое колесо.

Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем

Chrysler Ypsilon с TwinAir — купил в Японии в 2013 году, через год привёз в Европу. Первые 500 км думал: что это за вибрации? Потом привык. На трассе 100–120 км/ч — тихо, экономично (4,9 литра), мотор совсем незаметен. В городских пробках — характерный двухцилиндровый «бубнёж» на холостых. Но расход в Токио был 5,2 литра — для города это фантастика. Масло менял каждые 7 000 км — 5W-40. За 2 года и 40 000 км — ни одной проблемы.

Chrysler Ypsilon: Lancia под американским флагом

История Chrysler Ypsilon — короткая и немного грустная. После спасения Chrysler компанией Fiat в 2009 году новый менеджмент решил восстановить Chrysler в Европе, используя продукты Lancia. Lancia Ypsilon была переименована в Chrysler Ypsilon и продавалась в 2011–2014 годах в ряде стран: Великобритании, Японии, Израиле. Расчёт был прост — американский шильдик продаётся лучше, чем итальянский на некоторых рынках. Реальность: продажи оказались скромными, и проект свернули. В итоге Chrysler Ypsilon с 312A2 — редкий коллекционный автомобиль с уникальным двигателем.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Несколько TwinAir приходило в сервис — 500-е Fiat в основном, но принцип тот же. Главное что нужно знать: масло менять строго раз в 7 500 км, не 15 000 км как пишет регламент. Маленький объём маслосистемы + турбина = масло «устаёт» быстро. Ремень ГРМ при старт-стоп: нагрузка на него от частых пусков — замена раз в 60 000 км, не позже. Турбина при нормальном масле живёт 120 000–150 000 км без вопросов.

Проблемы и болячки

Вибрации на холостом ходу — характерная черта, не болячка

2-цилиндровый двигатель по природе своей вибрирует сильнее четырёхцилиндрового. Fiat применил балансировочные валы — но они только сглаживают, не устраняют. Характерный «дрожок» на 600–800 об/мин при прогреве — норма для TwinAir. При появлении грубых вибраций → проверить опоры двигателя.

Ремень ГРМ при активном старт-стоп

SOHC с ременным ГРМ: каждый цикл старт-стоп — дополнительный нагрузочный пуск. При городской эксплуатации с частыми остановками: 500–800 пусков в день ускоряет износ ремня. Замена раз в 60 000 км обязательна.

Давление наддува при износе турбины

К 100 000–120 000 км: снижение пикового давления наддува → падение тяги «сверху». Диагностика через ManifoldPressure (MAP сенсор). Восстановленная турбина для TwinAir — доступна в Европе.

Мнение эксперта Евгений Бывший владелец

TwinAir в японской версии Ypsilon — экзотика даже для Японии. Видел один экземпляр на японском аукционе: 35 000 км, отличное состояние. Покупатель — коллекционер «редкого». Мотор при запуске: несколько секунд характерного «тарахтения», потом выравнивается. Как мотоцикл, только тихий. Японцы обслуживали у дилера Fiat — там TwinAir хорошо знают. В России такая машина — почти невозможна к официальному обслуживанию: запчасти через Европу.

Надёжность и ресурс

Ресурс TwinAir при строгом ТО — 150 000–180 000 км. Критично: масло раз в 7 500 км, АИ-98, ремень ГРМ раз в 60 000 км. При нарушении — ресурс падает резко.

Обслуживание

Заключение

Chrysler 312A2 — I2 0.9L TwinAir Turbo SOHC, 85 л.с. при 5500 об/мин, 145 Нм для Chrysler Ypsilon (хэтчбек, Япония), 12.2012–12.2014. CC 10, 80,5×86 мм, расход 4,8–6,5 л/100 км. Fiat TwinAir под Chrysler-шильдиком в японском кузове Lancia — один из самых экзотических двигателей в истории марки. Маленький, дёрганый и очень экономичный.