Двигатель Chrysler EGA

Name: Двигатель EGA
Brand: Chrysler

Пока конкуренты пилили DOHC 24-клапанные V6, Chrysler спокойно ставил в свои минивэны старомодный 3.3L OHV — и продавал их миллионами. Двадцать лет подряд. «EGA» — это тот самый «дедовский» V6, который кормил Chrysler с 1990 по 2007 год. Ворчать на него можно сколько угодно, но именно этот проверенный временем OHV ездит у нас в России и сейчас — тихий, неприхотливый, с запасом момента на любой светофор.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 3301

Максимальная мощность, л.с. 147 - 180

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 150 (110) / 4850, 155 (114) / 5300, 156 (115) / 4850, 158 (116) / 4850, 161 (118) / 5300, 162 (119) / 4800, 163 (120) / 5300, 172 (127) / 5100, 174 (128) / 5100, 175 (129) / 5000, 180 (132) / 5200

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 240 (24) / 3750, 241 (25) / 3750, 245 (25) / 3200, 250 (26) / 3600, 251 (26) / 2400, 260 (27) / 3600, 263 (27) / 3600, 265 (27) / 3600, 275 (28) / 3750, 278 (28) / 4000, 284 (29) / 4000

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 8.95 - 9.3

Диаметр цилиндра, мм 93

Ход поршня, мм 81

Привод клапанов OHV

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-91

Расход топлива, л/100 км 10.9 - 13.3

Выброс CO2, г/км 319

Дополнительная информация о двигателе последовательный многоточечный впрыск

Chrysler EGA: V6 3301 куб. см OHV 2V SMPI 147–180 л.с. для Voyager, Town & Country, Concorde (1990–2007)

Chrysler EGA — V-образный 6-цилиндровый двигатель 3301 куб. см. 147–180 л.с. (110–132 кВт) при 4800–5300 об/мин, 240–284 Нм при 2400–4000 об/мин. OHV, 2 клапана на цилиндр. Степень сжатия 8,95–9,3. Диаметр 93 мм, ход 81 мм. SMPI (последовательный многоточечный впрыск). Бензин АИ-91. Расход 10,9–13,3 л/100 км. CO₂ 319 г/км. Европа, Россия, США: Chrysler Grand Voyager, Town and Country, Voyager, Concorde (1990–2007).

Chrysler EGA — «Chrysler 3.3L V6 OHV», двигатель, который пережил пять президентов США, три поколения Voyager и несколько попыток Chrysler «модернизировать» минивэн. Конструкция типично американская: V6 с распредвалом в блоке, толкатели, штанги, коромысла — ничего лишнего. OHV 2V: два клапана на цилиндр — меньше деталей, больше надёжности. 93×81 мм: чуть оверсквер — для OHV это правильно, именно такая геометрия даёт тот самый момент «снизу», без раскрутки. CC 8,95–9,3: диапазон отражает долгую жизнь мотора. Ранние версии 1990 года: CC 8,95, АИ-91. Поздние 2005–2007: CC 9,3 с более современной прошивкой. 147–180 л.с. за 17 лет производства: разрыв объясняется развитием SMPI и ECU — те же поршни, умнее мозги. 240–284 Нм при 2400–4000 об/мин: вот он — классический OHV момент снизу. Для минивэна весом 1700–1900 кг это важнее, чем пиковые лошадиные силы.

Voyager и Town & Country: рабочая лошадь семьи

Chrysler Voyager III (1995–2000) и IV (2001–2004): EGA стоял как основной бензиновый V6. Рядом — EDZ 2.4L I4 для тех, кому хватало. Но настоящий семейный выбор — EGA: тяга с нуля, семь мест, кондиционер не убивает мотор. Town & Country с EGA: американский «люкс-минивэн» с кожей и деревом внутри, честным OHV V6 снаружи. В России Town & Country продавался как «богатый Voyager» — те же запчасти, другой шильдик. Chrysler Concorde (1998–2004): полноразмерный седан с EGA в базе. Тут 147–165 л.с. в Concorde (~1550 кг) дают более «живой» характер, чем в Voyager (~1800 кг). 240 Нм при 2400 об/мин: на трассе в Concorde можно обгонять, не упираясь в тахометр. В Voyager — вполне хватает чтобы «не мешать трафику». 10,9–13,3 л/100 км: нижняя граница — Concorde на трассе; верхняя — Grand Voyager с 7 пассажирами в московских пробках.

Внимание

Chrysler EGA 3301 куб. см OHV — цепь ГРМ (не ремень). EGA в этом плане значительно проще EER 2.7L: цепь смазывается нормально, засорение форсунок не типично. Проблема EGA — другая: масло ZDDP. OHV с толкателями и распредвалом в блоке требует ZDDP-содержащего масла. Современные «чистые» SN/SP API без ZDDP убивают кулачки распредвала через 60 000–100 000 км. Масло: 10W-30 или 5W-30 с ZDDP — Valvoline VR1 (с ZDDP), Shell Rotella T4 15W-40 или любое масло SN+ с ZDDP+ добавкой. Интервал: каждые 7 500 км (АИ-91 требований нет). CC 8,95–9,3 + АИ-91: нормально. В России — лей АИ-95, будет чуть лучше тяга. Не детонирует. Система охлаждения EGA в Voyager: большой объём, G11 антифриз. При покупке подержанного Voyager с EGA: проверить цвет и состояние антифриза — 20-летние Voyager часто с «перемешанным» коктейлем из G11 и G12. Слить и залить свежий одного типа.

EGA в Voyager IV (2001–2004) с автоматом «AutoStick» 4AT: сочетание рабочее, но не быстрое. 0–100 км/ч за 12–13 секунд при полной загрузке. Для минивэна: нормально. Для тех, кто ехал «обгонять» — неудобно. Для тех, кто ехал «перевозить семью» — идеально. В этом и был смысл EGA: не спорткар, а надёжный транспорт на 300 000 км без нервотрёпки. В США: Chrysler Voyager/Town & Country с EGA выпускали до 2007 года. 17 лет — рекорд долголетия для серийного Chrysler V6 без принципиальных изменений архитектуры. После него: Pentastar забрал нишу. Но репутация EGA осталась: «ломается редко, обслуживать просто».

Chrysler Grand Voyager 1999 с EGA 3.3L — купил в 2007 году за 320 000 рублей (пробег 145 000 км). Масло: переходил на Valvoline VR1 10W-30 сразу (слышал про ZDDP для OHV). До продажи в 2014 году при 280 000 км: EGA ни разу не доставил проблем. Один раз текла помпа — заменил за 2 800 рублей (оригинал). Termostatin поменял для профилактики. Всё. Для семьи с тремя детьми и дачей — идеальная машина. Потом взял пятую Gen Voyager с Pentastar. Другой характер, но EGA вспоминаю добром.

OHV: старый — не значит плохой

«OHV в 21 веке — это архаизм» — любят говорить фанаты DOHC. Chrysler с EGA отвечал: «продали 3 миллиона минивэнов, спасибо за мнение». Преимущества OHV в минивэне: меньше деталей (нет двух распредвалов с гидрокомпенсаторами в ГБЦ) → меньше точек отказа. Ниже центр тяжести мотора (распредвал в блоке). Проще ремонт ГБЦ. Нижний распредвал: доступен без снятия ГБЦ. 240–284 Нм при 2400 об/мин: это то, что нужно для минивэна. DOHC V6 того же объёма дал бы больше пика мощности — но в Voyager пик не нужен. Нужна тяга с нуля. OHV EGA это обеспечивал честно. Недостатки OHV: 319 г/км CO₂ — для 2000-х это уже «много». EPA и Euro-нормы подталкивали к DOHC. К 2007 году EGA уже не соответствовал перспективным нормативам Евро-5. Pentastar заменил его в 2011 году.

Town & Country 2002 с EGA 3.3L в сервисе при 210 000 км: хозяйка — пенсионерка, купила новой. Масло меняла «когда вспоминала» — раз в год примерно (7 500–10 000 км). Сервисная книжка в порядке: только дилер, только оригиналы. Открыли — кулачки распредвала со следами износа. Не критичными, но заметными. OHV EGA прощает большие интервалы лучше, чем EER 2.7L, но ZDDP масло важно. Сказал хозяйке: «масло Valvoline VR1, каждые 7 500 км». Съездил ещё на 60 000 — вернулась за другим ремонтом (рулевая тяга). Мотор: без нареканий.

Проблемы и болячки

Кулачки распредвала — масло без ZDDP

Современные SN/SP масла без ZDDP → износ кулачков при 100 000–150 000 км. Только масло с ZDDP: Valvoline VR1, Shell Rotella T4, или ZDDP+ добавка к обычному 10W-30.

Помпа охлаждения — при 120 000–150 000 км

OEM помпа EGA: начинает «потеть» через прокладку при 120 000–150 000 км. Замена: Chrysler OEM (~$45) или Gates/Dayco аналог. Менять совместно с термостатом.

Кислородный датчик (лямбда) — 100 000+ км

SMPI: два лямбда-датчика (до и после катализатора). При P0136/P0141 кодах: замена нижнего датчика. Bosch LSU аналог.

Надёжность и ресурс

EGA 3.3L OHV — один из самых беспроблемных V6 в российских Voyager. 300 000 км при ZDDP масле и регулярных ТО — это норма, не исключение. Олдскульный OHV: ломаться там просто нечему.

Плюсы

240–284 Нм при 2400 об/мин — тяга снизу для минивэна
OHV: меньше деталей, меньше точек отказа
300 000 км ресурс при ZDDP масле
АИ-91: доступное топливо, CC 8,95–9,3 не требователен

Минусы

CO₂ 319 г/км — устаревшая экология для 2000-х
2 клапана на цилиндр — меньше мощности vs DOHC 4V конкурентов
Масло строго с ZDDP — нужно следить за выбором

Обслуживание

Регламент	Интервал
Замена масла	10W-30 или 5W-30 с ZDDP (Valvoline VR1), 7 500 км
Цепь ГРМ	Без регламента (при нормальном масле — 300 000+ км)
Помпа + термостат	При подтёках / 120 000–150 000 км профилактически
Антифриз G11	Полный слив каждые 2 года (при покупке — проверить тип)
Лямбда-зонд нижний	P0136/P0141 код или 100 000+ км
Свечи зажигания	30 000–45 000 км (6 свечей)

Обратите внимание

Chrysler EGA 3301 куб. см OHV: применяется в Grand Voyager, Town & Country, Voyager, Concorde (1990–2007). ZDDP масло критично: современные SN+ масла часто содержат ZDDP в достаточном количестве — проверять по составу (phosphorus 600+ ppm, zinc 600+ ppm в сертификате производителя). Valvoline VR1 20W-50 или 10W-30 — оба с ZDDP. ZDDP+ добавка: Driven Racing Oil BR30 или аналог. Voyager форумы: «VoyagerClub.ru», «Chrysler Minivan Club» (ВКонтакте). Parts: через RockAuto (США) — EGA 3.3L запчасти доступны и недороги (производился 17 лет).

Заключение

Chrysler EGA — V6 3301 куб. см OHV 2V SMPI, 147–180 л.с. при 4800–5300 об/мин, 240–284 Нм для Chrysler Grand Voyager, Town & Country, Voyager и Concorde (1990–2007). CC 8,95–9,3, 93×81 мм, АИ-91, расход 10,9–13,3 л/100 км. Семнадцать лет в производстве. Три миллиона проданных минивэнов. Один принцип обслуживания: ZDDP масло и не торопиться. Всё остальное сделает сам.