Двигатель Daewoo DL08K

Новое поколение средних дизелей Daewoo носит лаконичный индекс DL08. Это современная рядная «шестёрка» от Doosan объёмом под восемь литров, пришедшая на смену почтенным моторам семейства D08. Версия DL08K с турбонаддувом ставится на городские автобусы BS106 наших дней. Свежая конструкция, серьёзная тяга и упор на актуальные требования к экономичности и чистоте выхлопа.

Что за агрегат

DL08K — рядный шестицилиндровый турбодизель объёмом 7640 кубических сантиметров. Отдаёт солидные 339 лошадиных сил и впечатляющие 1421 Нм крутящего момента уже на низких 1400 оборотах. Размерность длинноходная: диаметр цилиндра 123 мм при ходе поршня 155 мм, степень сжатия 17, по два клапана на цилиндр. Ставится агрегат на современные автобусы Daewoo BS106 начиная с 2007 года. Производитель — Doosan, наследник дизельного направления Daewoo.

DL08 — это новое поколение средних коммерческих дизелей, более современное, чем восьмилитровое семейство D08 с его моторами вроде D1146. При меньшем объёме DL08K выдаёт заметно больше мощности и момента благодаря более совершенной конструкции и наддуву. Это уже дизель нового технологического уровня, заточенный под современные нормы.

Конструкция

В основе лежит современный чугунный блок рядной компоновки с шестью цилиндрами и нижневальной схемой. Длинный ход поршня в 155 мм даёт мотору тяговитый характер с огромным моментом на низах — 1421 Нм для семилитрового с хвостиком дизеля показатель отличный. Воздух нагнетает турбина, топливная аппаратура современная, рассчитанная на актуальные экологические требования и эффективность.

Мнение эксперта Антон Старший механик

DL08 — это уже новое поколение, не старый D08. Объём поменьше, а мощи и момента побольше — современная конструкция своё берёт. 1421 ньютон для городского автобуса это серьёзно, трогается бодро. Но и сложнее он старых дизелей, требует грамотного подхода. Дусан умеет делать моторы, агрегат достойный.

Надёжность и ресурс

DL08K — современный дизель с заложенным хорошим ресурсом. Чугунный блок, низкие рабочие обороты и солидный запас прочности обещают долгую службу при грамотном обслуживании. Это уже более технологичный мотор, чем дубовая механика прошлого, поэтому его долговечность сильнее зависит от качества обслуживания и расходников. При должном уходе DL08K уверенно отрабатывает большие пробеги интенсивной городской эксплуатации.

Типичные проблемы

Как у любого современного коммерческого дизеля, основные хлопоты с DL08K связаны с топливной аппаратурой, турбиной и электронными системами. Чистая солярка и качественное масло критичны. Турбина при больших пробегах требует ревизии, система охлаждения — контроля. По сравнению со старой механикой добавляется необходимость грамотной электронной диагностики при неисправностях.

Обслуживание

Сервис у DL08K требует дисциплины и квалификации. Масло и фильтры строго по регламенту, топливо только нормальное, диагностика электроники у знающего специалиста. Современный дизель прощает небрежность хуже, чем дубовая механика прошлого, зато при правильном уходе отвечает экономичностью и долгой службой.

Капитальный ремонт

Капиталить DL08K реально — чугунный блок позволяет точить гильзы и шлифовать коленвал, ремкомплекты доступны по линии Doosan. Восстановление современного дизеля сложнее, чем старой механики, и требует более квалифицированного подхода, но конструктивно мотор рассчитан на ремонт и долгую вторую жизнь после переборки.

Заключение

DL08K — это современный средний дизель нового поколения от Doosan, пришедший на смену почтенному семейству D08. При меньшем объёме он выдаёт больше мощности и момента, отвечает актуальным требованиям и обеспечивает городским автобусам BS106 бодрую тягу. Взамен требует более грамотного и дисциплинированного обслуживания. Достойный представитель современной корейской дизельной школы. Родственную версию в этой же линейке представляет DL08S.