Двигатель Daewoo M162.993

Когда внедорожнику Korando полагался по-настоящему солидный мотор, в ход шла рядная «шестёрка» M162. Объём за три литра, двадцать четыре клапана и больше двух сотен сил — для корейского джипа конца девяностых это был серьёзный заряд. И снова за индексом скрывается немецкая инженерная школа: M162 — двигатель мерседесовских кровей, доставшийся Daewoo через SsangYong.

Что за агрегат

M162.993 — рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объёмом 3199 кубиков с двадцатичетырёхклапанной головкой (по четыре клапана на цилиндр). Отдаёт солидные 222 лошадиные силы при 5500 оборотах и 300 Нм момента на 3750. Размерность: диаметр цилиндра 89,9 мм, ход поршня 84 мм, степень сжатия 10. Ставился агрегат на внедорожник Daewoo Korando первого поколения в период 1999–2001 годов, в том числе для российского рынка.

Это старший по числу цилиндров мотор в гамме мерседесовской школы под маркой Daewoo, родственник четырёхцилиндровых M161. Рядная «шестёрка» с двумя распредвалами и цепным приводом ГРМ — классическая немецкая компоновка, дававшая внедорожнику и мощь, и характерную плавность хода, свойственную рядным шестицилиндровым моторам.

Конструкция

Всё сделано по канонам мерседесовского моторостроения. Чугунный блок, рядная компоновка шести цилиндров, двадцатичетырёхклапанная головка, цепной привод ГРМ — фирменная немецкая черта без необходимости менять ремень. Распределённый впрыск, продуманная конструкция с упором на долговечность и культуру работы. Рядная «шестёрка» по определению работает плавнее любой «четвёрки», и M162 дарил Korando благородную ровность хода.

Мнение эксперта Антон Старший механик

M162 на Корандо — это мерседесовская рядная шестёрка, серьёзный мотор. Двадцать четыре клапана, за две сотни сил, идёт плавно как по маслу. Немецкая база, цепной привод, надёжность достойная. Болячки мерседесовские: цепь со временем, маслосъёмные. Качественное масло обязательно. Для джипа отличное сердце, благородное.

Надёжность и ресурс

Мерседесовская генетика подарила M162 хорошую выносливость. Чугунный блок, проверенная немецкая конструкция и цепной ГРМ дают мотору большой ресурс — за 300 тысяч километров при грамотном уходе. Это двигатель совсем другого уровня надёжности и культуры по сравнению с простыми корейскими моторами. Главное условие долголетия — качественное масло и своевременное обслуживание, как и положено немецкому агрегату.

Типичные болячки

Болезни у M162 типично мерседесовские. Главная — растяжение цепи ГРМ на больших пробегах, проявляющееся шумом при пуске; на длинной цепи рядной «шестёрки» это особенно актуально. С возрастом появляется масложор через маслосъёмные колпачки. Возможны капризы навесного и системы зажигания. Но врождённых фатальных пороков у мотора нет — при должном уходе он служит долго и надёжно.

Обслуживание

Содержать M162 дороже четырёхцилиндровых собратьев — больше объём, больше аппетит. Главное правило — качественное масло строго по регламенту, от него зависит ресурс цепи ГРМ. Часть запчастей роднится с мерседесовскими, что выручает при поиске. На возрастной машине контролируйте состояние цепи и навесного.

Капитальный ремонт

Капиталить M162 реально и оправданно благодаря мерседесовской базе. Чугунный блок точится, коленвал шлифуется, а часть деталей роднится с двигателями Mercedes, что облегчает добычу запчастей. Ремонт немецкой рядной «шестёрки» требует квалифицированного подхода, но конструктивно мотор рассчитан на восстановление и долгую вторую жизнь после переборки.

Заключение

M162.993 — это солидный мотор мерседесовских кровей под корейской вывеской Daewoo. Лицензия Mercedes подарила внедорожнику Korando мощную и благородно-плавную рядную «шестёрку» — редкость для корейской техники тех лет. Взамен мотор требует качественного масла и внимания к цепи ГРМ. Для любителей немецкой инженерии по доступной цене это был отличный выбор, а сегодня — крепкий и культурный двигатель старой школы. Четырёхцилиндровым родственником в гамме был M161.