Самая мощная и заряженная версия полуторалитрового, точнее 1,6-литрового семейства Daihatsu — HD-EG. Выдавая внушительные для своего объёма 125 сил, этот мотор превратил четвёртое поколение Charade в по-настоящему горячий хэтчбек. Когда обычной сотни лошадей казалось мало, в ход шла именно эта спортивная модификация.
Двигатель Daihatsu HD-EG
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1589
Максимальная мощность, л.с.
125
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
125 (92) / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
144 (15) / 4000
Степень сжатия
9.5
Диаметр цилиндра, мм
76
Ход поршня, мм
87.6
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
6.7 - 7.7
Удельная мощность, кг на л.с.
7.44
Заряженная версия семейства HD
HD-EG — рядная бензиновая «четвёрка» объёмом 1589 кубиков с шестнадцатиклапанной головкой SOHC, отдающая внушительные 125 лошадиных сил. Ставилась она на Daihatsu Charade четвёртого поколения в период с 1993 по 1999 год. Это самая мощная модификация семейства, родоначальником которого был HD-E. По сути это спортивная, форсированная версия с заметно более высокой отдачей.
Поскольку это мотор семейства HD, подробный технический разбор — устройство, ресурс, болячки, особенности оборотистого характера и регламент обслуживания — смотрите в материнской статье про HD-E. Всё описанное там в полной мере относится и к этой заряженной версии.
Обратите внимание
HD-EG и HD-E — родственные моторы одного 1,6-литрового семейства Daihatsu, отличающиеся форсировкой. Подходы к обслуживанию, болячки и многие запчасти у них общие. При ремонте ориентируйтесь на материал по HD-E.
Горячий характер
Сто двадцать пять сил из 1,6 литра в девяностые — это серьёзный спортивный показатель, особенно для лёгкого хэтчбека. HD-EG превратил скромный Charade в горячую машинку, способную доставить настоящее удовольствие за рулём. Высокая удельная мощность достигнута за счёт форсировки оборотистого мотора, что требует к нему более бережного отношения, чем к обычным версиям семейства.
Внимание
Форсированный шестнадцатиклапанник особенно не прощает забытого ремня ГРМ — при обрыве клапана гарантированно встречаются с поршнями, а ремонт спортивной головки обходится дороже. Высокая удельная мощность также повышает требования к качеству масла и системе охлаждения. Это мотор для понимающих, а не для небрежных.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
HD-EG — это горячая версия, 125 сил с 1,6 для девяностых серьёзно. Шарад с ним просто летел, настоящий хот-хэтч. База от HD-E, но форсированная, требует ухода. Ремень ГРМ строго, масло качественное, охлаждение в порядке. Для любителей драйва на малолитражке отличный мотор, но небрежности не прощает.
Заключение
HD-EG — это самая мощная, спортивная версия 1,6-литрового семейства Daihatsu, превратившая Charade в горячий хэтчбек. Базовое устройство и болячки у него общие с родоначальником HD-E, плюс повышенные требования из-за форсировки. Для любителей драйва на лёгкой малолитражке это был отличный мотор, дарящий эмоции, но требующий бережного отношения к ремню ГРМ, маслу и охлаждению.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Daihatsu Charade рестайлинг 1995, хэтчбек 3 дв., 4 поколение, G200 (11.1995 - 09.1999)
Период: 11.1995 - 09.1999
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 4 поколение
Daihatsu Charade 1993, хэтчбек 3 дв., 4 поколение, G200 (01.1993 - 10.1995)
Период: 01.1993 - 10.1995
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 4 поколение