Двигатель Daihatsu HE-EG

Между бодрым 1,3-литровым и солидным 1,6-литровым моторами Daihatsu нашлось место и для золотой середины — HE-EG. Полуторалитровая «четвёрка» для четвёртого поколения Charade и практичного минивэна Pyzar, сочетавшая достаточную тягу с приличной экономичностью. Сбалансированный и неприхотливый агрегат из той же дайхатсовской конструктивной школы.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1498
Максимальная мощность, л.с. 97 - 100
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 100 (74) / 6400, 97 (71) / 6400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 126 (13) / 3600, 128 (13) / 3600
Степень сжатия 9.5
Диаметр цилиндра, мм 76
Ход поршня, мм 82.6
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива, л/100 км 6.8 - 8.1

Что за мотор

HE-EG — рядная бензиновая «четвёрка» объёмом 1498 кубиков с шестнадцатиклапанной головкой SOHC. Отдаёт от 97 до 100 лошадиных сил при высоких 6400 оборотах и 126–128 Нм момента на 3600. Размерность: диаметр цилиндра 76 мм, ход поршня 82,6 мм, степень сжатия 9,5. Расход умеренный — 6,8–8,1 литра на сотню. Выпускался агрегат с 1993 по 2002 год и ставился на Daihatsu Charade четвёртого поколения, версию Social и минивэн Pyzar.

HE-EG занимает в гамме промежуточное положение между 1,3-литровыми моторами серии HC, родоначальником которой был HC-E, и более кубатурными 1,6-литровыми агрегатами серии HD. Полтора литра дали удачный баланс: тяги больше, чем у 1,3, а экономичность и компактность лучше, чем у 1,6. Оборотистый характер семейства при этом сохранился.

Конструкция

Конструктивно это рядная «четвёрка» с чугунным блоком и шестнадцатиклапанной головкой SOHC, ремённым приводом ГРМ и распределённым впрыском. Размерность с умеренно длинным ходом поршня даёт сбалансированный характер — приличная тяга на средних оборотах сочетается со способностью бодро раскручиваться. Сотня сил для полуторалитрового мотора — достойный показатель, обеспечивающий компактным машинам приятную динамику.

Внимание
Как шестнадцатиклапанник с ремённым приводом ГРМ, HE-EG при обрыве ремня рискует встречей клапанов с поршнями. Меняйте ремень с роликом строго по регламенту. Оборотистый характер мотора также повышает требования к качеству и свежести масла — за этим стоит следить внимательно.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
HE-EG — это золотая середина у Дайхатсу, полтора литра между 1,3 и 1,6. Сотня сил, тяги хватает, экономичный. На Шараде и Пайзаре стоит. Оборотистый, чугунный блок, надёжный. Болячки типовые: ремень ГРМ, за маслом следить. Сбалансированный мотор, удачный компромисс между динамикой и экономией.

Надёжность и ресурс

HE-EG — крепкий и выносливый мотор. Чугунный блок и проверенная конструкция дают ему хороший ресурс при своевременном обслуживании. Сбалансированный характер без чрезмерной форсировки располагает к долговечности. Оборотистый нрав требует качественного масла, но в целом мотор надёжен и неприхотлив. Главное — не запускать обслуживание и следить за ремнём ГРМ.

Плюсы
  • Удачный баланс тяги и экономичности
  • Сотня сил из полутора литров
  • Надёжный чугунный блок
  • Оборотистый и приятный характер
Минусы
  • Риск встречи клапанов при обрыве ремня
  • Чувствительность к качеству масла
  • Возрастные болячки навесного
  • Не самая высокая распространённость запчастей

Типичные болячки

Серьёзных врождённых пороков у HE-EG нет. Из типичных хворей — необходимость следить за ремнём ГРМ, со временем течи сальников и масложор через колпачки, капризы возрастного навесного и системы зажигания. Оборотистый мотор чувствителен к свежести масла. Но всё это предсказуемые и в основном недорогие в устранении проблемы.

Похожие по объему (±200 см³):

HD-EHD-F3SZ-VE1NR-FE атмосферный1NR-FE турбоHD-EGK3-DE2NR-VE

Обслуживание

Содержать HE-EG несложно. Главные приоритеты — качественное масло строго по регламенту, своевременная замена ремня ГРМ и внимание к системе зажигания. На возрастной машине стоит проверить навесное. Ничего экзотического в обслуживании нет.

РасходникИнтервал
Моторное масло + фильтркаждые 8–10 тыс. км
Ремень ГРМ + роликкаждые 60 тыс. км
Свечи зажиганиякаждые 25–30 тыс. км
Антифризраз в 2–3 года
Воздушный фильтркаждые 15 тыс. км
Обратите внимание
Оборотистый мотор особенно чувствителен к свежести масла. Не растягивайте интервалы замены, лейте качественную смазку нужной вязкости — это главный секрет долголетия активного шестнадцатиклапанника HE-EG.

Капитальный ремонт

Капиталить HE-EG реально и предсказуемо. Чугунный блок позволяет точить цилиндры и шлифовать коленвал, поршневая доступна. Ремонт шестнадцатиклапанной головки мастерам знаком. Главная сложность — добыча специфических запчастей для не самого массового мотора, но конструктивно агрегат рассчитан на восстановление.

Заключение

HE-EG — это сбалансированный полуторалитровый мотор Daihatsu, удачная золотая середина между бодрым 1,3 и солидным 1,6. Он сочетает достаточную тягу, приличную экономичность и оборотистый характер с надёжностью чугунного блока. Для компактного Charade и практичного минивэна Pyzar это было разумное и приятное сердце, требующее лишь внимания к ремню ГРМ и качеству масла.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Daihatsu

EF-VE

659 см³ • 48 - 58 л.с.
Подробнее

EF-DET

659 см³ • 64 л.с.
Подробнее

EF-SE

659 см³ • 33 - 48 л.с.
Подробнее

K3-VE

1297 см³ • 86 - 92 л.с.
Подробнее

1KR-FE

996 см³ • 68 - 72 л.с.
Подробнее
Все двигатели Daihatsu