Электродвигатель Fiat 1-LH5118 — электрический привод мощностью 41 л.с. Устанавливался на Fiat Seicento рестайлинг 2000 (электрическая версия), октябрь 2000 – февраль 2005, Европа. Fiat Seicento Elettra — городской электромобиль на базе Seicento для европейского рынка.
Двигатель Fiat 1-LH5118
Технические характеристики
Тип двигателя
электродвигатель
Максимальная мощность, л.с.
41
Марка рекомендуемого топлива
Электричество
Электродвигатель Fiat 1-LH5118 — 41 л.с. Fiat Seicento Elettra (2000–2005)
Fiat 1-LH5118 — электрический двигатель для Fiat Seicento Elettra (электрическая версия рестайлингового Seicento, 3-дверный хэтчбек, октябрь 2000 – февраль 2005, Европа). Мощность 41 л.с. Питание: электричество. Без ДВС, без трансмиссионного масла, без ремня ГРМ. Seicento Elettra создавался в рамках европейских инициатив по чистому городскому транспорту начала 2000-х годов. Бензиновый Seicento того же периода: 187A1.000 (1108 куб. см, 55 л.с., SOHC 8v). Электрическая версия позиционировалась для корпоративных парков, муниципального транспорта и ранних экологически ориентированных покупателей в европейских городах с ограничениями на выбросы.
Fiat 1-LH5118 — 41 л.с. электродвигатель в ~750-кг Seicento: для городских скоростей (до 80–90 км/ч) достаточно. Мгновенный момент электродвигателя обеспечивает лёгкую манёвренность в городском трафике. Типичный запас хода для электромобилей начала 2000-х годов класса Seicento Elettra — 70–100 км в городском цикле. Свинцово-кислотные тяговые аккумуляторы тех лет обеспечивали надёжность при ограниченном ресурсе: 3–5 лет до замены. Seicento Elettra выпускался малыми сериями — эксклюзивный исторический артефакт ранней электрификации Fiat.
Мнение эксперта
Павел
Бывший владелец
Fiat Seicento Elettra 1-LH5118 Европа 2001–2005 — ранний городской электромобиль. Тяговые аккумуляторы: ключевой элемент — свинцово-кислотные требуют периодической проверки зарядового баланса. Электродвигатель 1-LH5118 надёжен при условии правильного ухода за АКБ. Зарядная система: ночная зарядка предпочтительна. Тормозная система: стандартное обслуживание, рекуперации нет на ранних версиях. Охлаждающая жидкость системы термоменеджмента батарей: проверка уровня и состояния. 41 л.с. в ~750-кг машине в городе достаточно — без шума, без вибрации ДВС.
Конструкция
Электродвигатель. Мощность 41 л.с. Питание: электричество. Без ДВС. Тяговый аккумулятор. Без системы ГРМ. Без моторного масла. Водяное охлаждение электроники (при наличии). Передний привод FWD. Одноступенчатый редуктор. Кузов: хэтчбек 3-дв.
Внимание
Тяговые аккумуляторы: основной ресурсный элемент — регулярная диагностика состояния АКБ. Зарядное устройство: только оригинальное или совместимое оборудование. Электрические разъёмы высокого напряжения: обслуживание только в специализированных центрах.
Типичные проблемы
Fiat 1-LH5118 — типичные проблемы Seicento Elettra. Тяговые аккумуляторы: деградация ёмкости (ресурс 3–5 лет для свинцово-кислотных АКБ начала 2000-х). Зарядная система: отказ зарядного оборудования. Электродвигатель: редкие, но возможные отказы силовой электроники на старых экземплярах.
Мнение эксперта
Павел
Реальный владелец
Fiat Seicento Elettra 1-LH5118 Европа 2002 г.в. (34 000 км): исторический раритет. 41 л.с. в городе — более чем достаточно для Seicento. Аккумуляторы: заменил при 30 000 км — оригинальные деградировали до 50 км запаса. После замены — снова 80–90 км. Электродвигатель: ни одной проблемы за всё время. Обслуживание — минимум: нет масла, нет ремней. Тормоза — стандартно раз в два года. Seicento Elettra — уникальный автомобиль для коллекции и для понимания, с чего начиналась электрификация Fiat.
Надёжность и ресурс
Fiat 1-LH5118 сам по себе надёжен — основной ресурсный элемент Seicento Elettra: тяговые аккумуляторы со сроком службы 3–5 лет. При своевременной замене АКБ электромобиль сохраняет работоспособность на протяжении всего срока эксплуатации.
Плюсы
- Нулевые выбросы: идеально для европейских городов с зонами ограниченного въезда начала 2000-х
- Минимальное обслуживание: нет масла, нет ГРМ, нет свечей, нет сцепления — только тормоза и АКБ
- Городская динамика: мгновенный момент электродвигателя — манёвренность в пробках
Минусы
- Ограниченный запас хода: 70–100 км — достаточно только для городских поездок
- Тяговые АКБ: замена через 3–5 лет — дорогостоящий элемент на редкой модели
- Малосерийное производство: запчасти и специалисты крайне редки
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Диагностика тяговых аккумуляторов | Ежегодно |
| Замена тяговых аккумуляторов | 3–5 лет / по состоянию |
| Тормозная система | По регламенту / 2 года |
| Зарядная система (диагностика) | Ежегодно |
Обратите внимание
Fiat 1-LH5118 — электродвигатель 41 л.с. для Fiat Seicento Elettra (рестайлинг 2000, хэтчбек 3-дв., октябрь 2000 – февраль 2005, Европа). Бензиновый Seicento рестайлинг 2000: 187A1.000 (1108 куб. см SOHC 8v, 55 л.с.).
Заключение
Fiat 1-LH5118 — электродвигатель 41 л.с. для Fiat Seicento Elettra (октябрь 2000 – февраль 2005, Европа). Исторический ранний городской электромобиль Fiat на базе Seicento. Обслуживание: диагностика и замена тяговых аккумуляторов каждые 3–5 лет — основная статья расходов.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Fiat Seicento рестайлинг 2000, хэтчбек 3 дв., 1 поколение, 187 (10.2000 - 02.2005)
Период: 10.2000 - 02.2005
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 1 поколение