Двигатель Ford 4D20C6H является вариантом исполнения современного 2.0-литрового турбодизеля серии Panther, который на глобальном рынке больше известен под названием EcoBlue. Эта модификация специально адаптирована для коммерческого сегмента (в том числе для совместного предприятия JMC-Ford) и отвечает строгим на сегодняшним день экологическим стандартам Euro 6. Как и в других агрегатах этой линейки, упор сделан на высокую удельную мощность и максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов.
Двигатель Ford 4D20C6H
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
143
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
143 (105) / 3500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
355 (36) / 3200
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
7.6
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
прямой впрыск топлива
Особенности конструкции и инновации
В основе 4D20C6H лежит алюминиевый блок с интегрированным стальным масляным поддоном. Топливная система Common Rail последнего поколения от Delphi или Continental способна создавать давление до 2000 бар, что в паре с пьезофорсунками дает крайне точный впрыск. Турбина здесь с электронным управлением актуатором, что убирает задержки при резком старте. Но, как и полагается сложному современному дизелю, 4D20C6H опутан сетью датчиков и систем очистки (EGR, DPF, SCR).
Внимание
Конструктивно данный мотор идентичен базовому 2.0 EcoBlue и делит с ним главную проблему — ремень привода ГРМ, погруженный в масляную ванну. Малейшее отклонение от заводских стандартов масла (допуск Ford WSS-M2C950-A) ведет к расслоению ремня и клину маслонасоса из-за забитой сетки отложениями.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель 4D20C6H — это отличная рабочая лошадка, но только до тех пор, пока вы за ним следите. В плане экономии топлива он просто шикарен. Однако стоимость форсунок и ТНВД в случае использования плохой солярки способна вскружить голову даже бывалому перевозчику. Экономить на ТО этого мотора — дурная затея.
Надежность и ресурс Ford EcoBlue 2.0
Если вовремя менять масло (и не по дилерскому регламенту в 20-30 тысяч км, а раз в 10 тысяч) и следить за состоянием Wet Belt через контрольное отверстие, мотор способен пройти 350-400 тысяч км. К сожалению, многие владельцы спохватываются слишком поздно, когда давление масла падает ниже критической отметки из-за забитого маслоприемника.
4D20C6H любит чистоту и стабильные нагрузки. Для городских пробок на короткие дистанции он подходит плохо из-за быстрого засорения сажевого фильтра.
Плюсы
- Высокая мощность (от 130 до 170 л.с. в зависимости от прошивки).
- Минимальный расход топлива для такого объема.
- Тихая работа (по сравнению с классическими Duratorq).
- Отличная тяга уже с 1500 об/мин.
Минусы
- Критическая зависимость от типа и свежести моторного масла.
- Риск разрушения "мокрого" ремня ГРМ.
- Дорогостоящие компоненты системы впрыска.
- Капризная система SCR (мочевина).
Типичные неисправности
Основными болячками 4D20C6H считаются выход из строя пьезофорсунок, течь теплообменника EGR и попадание солярки в масло при неудачных попытках регенерации DPF. Также известны случаи прогара ГБЦ при хроническом перегреве, поэтому за чистотой радиаторов на этом двигателе нужно следить ежесезонно.
Мнение эксперта
Сергей
Реальный владелец
Езжу на Транзите с этим мотором. Пробежал уже 90 тысяч. Масло лью только оригинал 0W-30 каждые 10 тысяч. Пока всё в порядке. Единственное — AdBlue зимой иногда выдает ошибки, приходится скидывать диагностикой. Но динамика и расход на трассе перекрывают все капризы.
Похожие по объему (±200 см³):
Рекомендации по обслуживанию
Для 4D20C6H жизненно необходимо синтетическое масло 0W-30 с допуском 950-A. Игнорирование этого правила ведет к неизбежному разрушению ремня ГРМ.
| Тип работы | Регламент (км) | Нюансы |
|---|---|---|
| Замена масла | 8 000 — 10 000 | Только по допуску 950-A |
| Проверка ремня ГРМ | Каждые 40 000 | Визуальный контроль через окно |
| Замена фильтра DPF (прошивка) | 150 000+ | Часто приходится удалять физически |
| Топливный фильтр | 20 000 | Не экономьте на аналогах |
Обратите внимание
Если вы заметили, что уровень масла в картере начал расти — немедленно обратитесь в сервис. Это признак попадания топлива в масло, что убивает его защитные свойства и угрожает вкладышам мотора.
Заключение
Ford 4D20C6H — это современный дизель, который требует соответствующего подхода к сервису. Это уже не старый Transit, который можно было починить в гараже молотком. Но если вы готовы тратиться на качественные ГСМ и не перекатывать интервалы, этот мотор оправдает каждую вложенную в него копейку своей эффективностью.
Где устанавливался?
Рынок: Китай
Ford Transit 2023, цельнометаллический фургон, 2 поколение (04.2023 - н.в.)
Период: 04.2023 - н.в.
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 2 поколение
Ford Transit 2023, автобус, 2 поколение (04.2023 - н.в.)
Период: 04.2023 - н.в.
Кузов: автобус
Поколение: 2 поколение