Двигатель Ford IXDA

Двигатель Ford 2.0L TDCI (серия IXDA) — это мощный и высокоэффективный четырехцилиндровый дизельный агрегат семейства Duratorq, ставший визитной карточкой флагманских версий Ford Focus третьего поколения. Разработанный на базе заслуженной архитектуры PSA (индекс DW10C), этот 140-сильный мотор воплотил в себе идеальный баланс между динамикой и топливной экономичностью. Сочетая в себе чугунный блок, современную систему впрыска Common Rail и турбину с изменяемой геометрией, IXDA заслужил репутацию одного из самых надежных и совершенных дизелей своего времени, способного превратить компактный хэтчбек в уверенный инструмент для дальних путешествий.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1997
Максимальная мощность, л.с. 110
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 110 (81) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 275 (28) / 2000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 18.3
Диаметр цилиндра, мм 85
Ход поршня, мм 88
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 5.9
Выброс CO2, г/км 154 - 159
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Инжектор

Конструктивные особенности и «дизельная» мощь мотора IXDA

В основе IXDA лежит массивный чугунный блок и 16-клапанная алюминиевая ГБЦ. Одной из главных особенностей этого мотора является комбинированный привод ГРМ: зубчатый ремень приводит выпускной распредвал, который в свою очередь вращает впускной вал через короткую цепь внутри ГБЦ. Система подачи топлива — Common Rail производства Siemens/Continental (позже Delphi), обеспечивающая давление до 2000 бар и ювелирную точность впрыска. Современный турбокомпрессор Garrett с электронной системой управления лопатками (VGT) обеспечивает крутящий момент в 320 Нм (с кратковременным увеличением до 340 Нм в режиме Overboost), что делает Focus 2.0 TDCI удивительно отзывчивым и тяговитым во всем диапазоне оборотов.

Внимание
Главная технологическая «особенность» моторов серии IXDA — это сложная система очистки выхлопных газов с сажевым фильтром (DPF) и клапаном EGR. При эксплуатации исключительно в городском цикле сажевый фильтр быстро забивается, что ведет к росту противодавления и риску разжижения моторного масла дизельным топливом при регенерации. Если вы заметили, что уровень масла на щупе начал расти — немедленно проверяйте систему DPF! Затягивание с решением этой проблемы приведет к катастрофическому износу турбины и вкладышей коленчатого вала.
Петрович
Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем
Мотор IXDA — это лучшее, что могло случиться с Фокусом 3. Он исключительно надежен по механической части. По моему опыту, ресурс этих агрегатов за счет массивного чугунного блока легко переваливает за 350-400 тысяч километров. Главная проблема — это старение медных шайб под форсунками и течи масла через сальники распределительных валов. При обслуживании я советую особое внимание уделять чистоте разъема датчика давления в топливной рейке и вовремя менять топливный фильтр, используя только качественные расходники (Ufi/Mahle).

Надежность и ресурс «Двухлитрового Дизеля»

Ресурс агрегата составляет солидные 300+ тысяч километров. Чугунный блок практически не подвержен износу. Основные неисправности: загрязнение клапана EGR сажей, выход из строя пьезоэлектрических форсунок (из-за некачественного топлива) и растяжение межвальной цепи ГРМ к пробегу 200 тысяч км. Также стоит отметить риск течи антифриза через пластиковый корпус термостата и постепенный износ двухмассового маховика на версиях с МКПП.

Ford 2.0L TDCI (IXDA) — это мощь, проверенная миллионами километров. Двигатель для тех, кто не привык считать литры, ценя километры.

Плюсы
  • Огромный крутящий момент и потрясающая топливная экономичность.
  • Высокая механическая прочность чугунного блока цилиндров.
  • Надежная и современная система впрыска Common Rail.
  • Высочайший акустический комфорт и плавность работы.
Минусы
  • Критическая чувствительность к качеству и чистоте дизельного топлива.
  • Проблемы с сажевым фильтром (DPF) при коротких городских поездках.
  • Дороговизна ремонта пьезоэлектрических форсунок и ТНВД.
  • Трудоемкость обслуживания комбинированного привода ГРМ (ремень+цепь).

Похожие по объему (±200 см³):

TPWAAODE, AODA, AODB, SYDAAODA, AODB, SYDAAODE; SYDA; AODA; AODBDuratec 20 HybridG6DA; G6DG; G6DB; G6DDG6DG, G6DA, G6DB, G6DDQ7DA, QQDA, QQDB

Сервис и регламент обслуживания 2.0L IXDA

Обслуживание этого мотора требует педантичности и использования только оригинальных синтетических материалов.

Операция ТОИнтервалПримечание
Замена масла (5W-30 Synthetic)10 000 кмИспользуйте только допуски Ford WSS-M2C913-C/D
Замена комплекта ГРМ (ремень)120 000 кмРекомендуем менять вместе с помпой
Замена топливного фильтра20 000 кмЗалог того, что форсунки прослужат долго
Замена межвальной цепи ГРМ200 000 кмВместе с натяжителем и прокладкой крышки
Обратите внимание
Если вы почувствовали запах гари в салоне или «пшиканье» из-под капота — проверьте медные шайбы под форсунками. Они со временем прогорают, и газы из цилиндра превращают масло в нагар («кокс»), который забивает масляные каналы ГБЦ. Превентивная замена копеечных шайб раз в 60-80 тысяч — лучшая страховка от дорогостоящей чистки всей топливной ниши ГБЦ.

Заключение

Двигатель Ford 2.0L TDCI (IXDA) — это пример того, как современный дизель может быть быстрым и беспроблемным. Он требует от владельца уважения к качеству топлива и чистоте систем экологии, но взамен дарит потрясающий комфорт и экономию бюджета на топливе. При должном внимании к состоянию форсунок и замене ГРМ этот мотор станет идеальным сердцем вашего Ford на долгие годы, подтверждая высочайшие стандарты европейского автомобилестроения.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Ford

Ford Windsor 302

4942 см³ • 115 - 290 л.с.
Подробнее

Ford Milage Maker Six 223

3653 см³ • 120 - 145 л.с.
Подробнее

Ford Falcon Six 200

3273 см³ • 75 - 120 л.с.
Подробнее

Ford Windsor 289

4727 см³ • 195 - 271 л.с.
Подробнее

Ford Y-block 292

4778 см³ • 170 - 212 л.с.
Подробнее
Все двигатели Ford