Двигатель Ford 4G20D6L представляет собой современный 2.0-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (GTDI). Этот мотор является результатом глубокой модернизации лицензионных технологий Ford EcoBoost силами совместного предприятия JMC-Ford. Версия D6L была разработана с учетом самых жестких современных требований к экономичности и экологичности (включая стандарты, близкие к Euro 6d), оставаясь при этом мощным и надежным «сердцем» для кроссоверов и коммерческой техники Ford на азиатском рынке.
Двигатель Ford 4G20D6L
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1997
Максимальная мощность, л.с.
224
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
224 (165) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
360 (37) / 3500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.7
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
7.5
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Турбина
Технические особенности 4G20D6L
В основе мотора лежит легкий алюминиевый блок цилиндров со стальными гильзами. 16-клапанная алюминиевая ГБЦ оснащена двумя распределительными валами (DOHC) и современной системой изменения фаз газораспределения на обоих валах (Ti-VCT). За наддув отвечает эффективная турбина с электронным управлением актуатором, что обеспечивает уверенную тягу в широком диапазоне оборотов. Главным отличием данной серии является оптимизация процессов сгорания для снижения выбросов вредных мелкодисперсных частиц, характерных для прямого впрыска.
Внимание
Как и любой высокофорсированный мотор с непосредственным впрыском, 4G20D6L крайне чувствителен к образованию нагара на впускных клапанах. Из-за отсутствия «самоочистки» бензином, на клапанах со временем скапливаются отложения, что ведет к потере мощности и риску возникновения детонации.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель 4G20D6L — это мощный и эффективный агрегат, который по динамике не уступает своим американским прародителям. Привод ГРМ здесь цепной, что значительно повышает общую надежность по сравнению с ременными аналогами. Но помните: цепь не вечная, и к пробегу 150 000 км за ее состоянием и вылетом натяжителя нужно начинать пристально следить.
Надежность и ресурс Ford/JMC 2.0 GTDI
Ресурс агрегата при адекватном уходе (качественное масло и бензин АИ-98/100) составляет порядка 250-300 тысяч километров. Основные болячки классические для турбо-моторов с HPDI: загрязнение впуска сажей, риск детонации LSPI на малых оборотах при резком ускорении и постепенный износ турбокомпрессора при пренебрежении Турбо-таймером. Также стоит отметить капризность электроники датчиков управления наддувом и сложность ТНВД бензина.
4G20D6L — это мощь, облеченная в современные «зеленые» технологии. Он обеспечивает динамику на уровне гораздо более объемных атмосферников при значительно меньшем расходе топлива.
Плюсы
- Впечатляющие динамические характеристики и крутящий момент.
- Цепной привод ГРМ (высокая надежность основного узла).
- Современная и эффективная система турбонаддува с минимальной турбоямой.
- Наличие ремонтных размеров поршневой в запчастях JMC-Ford.
Минусы
- Склонность к нагарообразованию на впускных клапанах.
- Риск эффект детонации LSPI при использовании неподходящего бензина.
- Дорогостоящая замена компонентов системы впрыска под высоким давлением.
- Требовательность к качеству и допуску моторного масла.
Рекомендации по обслуживанию
Для 4G20D6L обязательно использование полностью синтетического масла вязкостью 5W-30 с допуском Ford WSS-M2C913-D или WSS-M2C948-B. Замена масла — строго каждые 7 500 — 10 000 км, не более.
| Тип работ | Интервал (км) | Нюанс |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 7 500 — 10 000 | Только топовые синтетические основы |
| Замена иридиевых свечей | 40 000 | Важно для предотвращения пропусков на наддуве |
| Проверка состояния цепи | 150 000 | Контроль натяжителя и состояния звезд |
| Очистка впуска от сажи | 60 000 | Механическая очистка впускных каналов |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или подергивания при интенсивном разгоне — немедленно проверьте ошибки по детонации и состояние свечей зажигания. 4G20D6L не прощает езды со слабым искрообразованием под нагрузкой турбины.
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford 4G20D6L — это высокопроизводительный современный мотор, который отлично подходит для динамичной эксплуатации на современных Ford и JMC. Он сложнее старых атмосферников, но при должном обслуживании готов откатать свой ресурс без лишних хлопот. Это выбор для тех, кто хочет получить максимум от бензинового Ford Transit или внедорожника Everest, не жертвуя при этом надежностью конструкции.
Где устанавливался?
Рынок: Китай
Ford Equator 2020, джип/suv 5 дв., 1 поколение (09.2020 - н.в.)
Период: 09.2020 - н.в.
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение