Двигатель Ford ABFA представляет собой 2.0-литровую версию первого поколения знаменитого семейства дизелей DuraTorq (DI), которые устанавливались на переднеприводные версии Ford Transit в период с 2000 по 2006 год. Этот турбодизель мощностью 100 лошадиных сил стал ответом Ford на требования коммерческого рынка к экономичности и тяговитости. В отличие от более поздних версий TDCi, здесь используется система непосредственного впрыска с распределительным ТНВД Bosch VP44, что в свое время считалось более надежным решением для работы на топливе разного качества.
Двигатель Ford ABFA
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
100
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
100 (74) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
230 (23) / 2000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
19
Диаметр цилиндра, мм
86
Ход поршня, мм
86
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
7.9
Выброс CO2, г/км
210
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
DOHC
Технические характеристики и конструкция ABFA
В основе мотора лежит надежный чугунный блок cilindров, за что эти двигатели до сих пор высоко ценятся на вторичном рынке. ГБЦ выполнена из алюминия, 16-клапанная, с двумя распределительными валами (DOHC). Главная особенность конструкции — цепной привод ГРМ, который при адекватном обслуживании способен служить более 250 000 — 300 000 км без вмешательства. За наддув отвечает турбокомпрессор без изменяемой геометрии, что значительно упрощает и удешевляет эксплуатацию агрегата.
Внимание
Самая характерная "болячка" моторов серии ABFA (TDDI) — это топливный насос высокого давления Bosch VP44. Его электронный блок управления (ЭБУ), расположенный прямо на корпусе насоса, крайне чувствителен к перегреву и качеству контактов. Выход из строя транзистора в ЭБУ ТНВД приводит к моментальной остановке мотора и требует дорогостоящего ремонта или замены всего насоса.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель ABFA (2.0 TDDI) — это настоящий атлант коммерческих перевозок. По ощущениям он гораздо проще и "железнее" современных моторов Euro-5. Механический ресурс блока и коленвала при нормальном уходе превышает 500 тысяч км. Мой совет: не допускайте засорения топливного фильтра и следите за чистотой радиаторов — перегрев VP44 убивает бюджет владельца Транзита быстрее, чем любая другая поломка.
Надежность и ресурс Ford 2.0 TDDI
Ресурс агрегата составляет порядка 450-550 тысяч километров до серьезного вмешательства. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этому мотору прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение цепи к 300 тысячам (сопровождается звоном), течи масла через прокладку поддона и передний сальник коленвала, а также капризы датчика положения коленвала (ДПКВ), что ведет к невозможности запуска мотора.
ABFA — это мощный и честный ветеран коммерческих трасс, который до сих пор высоко ценится за свою простоту и выносливость. Мотор, который будет исправно работать даже на огромных пробегах.
Плюсы
- Поразительная долговечность атмосферного чугунного блока.
- Цепной привод ГРМ (высокая надежность основного узла).
- Отличная тяга и динамика во всем диапазоне оборотов для 100 л.с.
- Наличие в свободной продаже любых запчастей и ремкомплектов.
Минусы
- Критическая чувствительность ТНВД Bosch VP44 к перегреву и топливу.
- Шумная работа («тракторный» рокот), характерная для прямого впрыска.
- Высокая стоимость ремонта топливной аппаратуры при поломке ЭБУ насоса.
- Трудности с запуском в сильные морозы при износе плунжерных пар.
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия ABFA необходимо использовать качественное полусинтетическое или синтетическое масло 10W-40. Менять его нужно каждые 10 000 км.
| Операция | Интервал (км) | Совет |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только топовые марки |
| Замена топливного фильтра | 20 000 | Критическое условие для жизни ТНВД |
| Проверка цепи ГРМ | 250 000 — 300 000 | Контроль натяжителя обязателен |
| Замена антифриза | 60 000 | Важно для защиты алюминиевой ГБЦ |
Обратите внимание
Если вы увидели признаки масляной эмульсии в масле или на крышке заливной горловины — немедленно глушите мотор. На 2.0 TDDI пробитая прокладка ГБЦ ведет к смешиванию рабочих жидкостей прямиком в картере, что убивает вкладыши.
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford ABFA (2.0 TDDI) — это мощный и честный ветеран дорог, который до сих пор высоко ценится за свою простоту и выносливость. Это идеальный выбор для тех, кто хочет иметь надежный и неприхотливый мотор на классическом Ford. При должном уходе ABFA готов откатать еще не одну сотню тысяч километров.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Ford Tourneo 2000, минивэн, 2 поколение (01.2000 - 05.2006)
Период: 01.2000 - 05.2006
Кузов: минивэн
Поколение: 2 поколение
Ford Transit 2000, бортовой грузовик, 5 поколение (01.2000 - 02.2006)
Период: 01.2000 - 02.2006
Кузов: бортовой грузовик
Поколение: 5 поколение
Ford Transit 2000, шасси, 5 поколение (01.2000 - 02.2006)
Период: 01.2000 - 02.2006
Кузов: шасси
Поколение: 5 поколение
Ford Transit 2000, цельнометаллический фургон, 5 поколение (01.2000 - 02.2006)
Период: 01.2000 - 02.2006
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 5 поколение