Двигатель Ford C20HDTX (и все семейство 2.0 GDI Ti-VCT) представляет собой высокотехнологичную атмосферную версию 2.0-литрового агрегата, ставшую основным силовым предложением для третьего поколения Ford Focus MK3. На российском и американском рынках этот мотор мощностью 150-160 лошадиных сил заменил классический Duratec HE. Переход на систему непосредственного впрыска топлива (GDI) и систему изменения фаз Ti-VCT на обоих валах позволил существенно повысить крутящий момент на низких оборотах и улучшить топливную экономичность, сохранив при этом легендарную надежность механической части блока Duratec.
Двигатель Ford C20HDTX атмосферный
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1999
Максимальная мощность, л.с.
250
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
250 (184) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
380 (39) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10.8
Диаметр цилиндра, мм
87.5
Ход поршня, мм
83.1
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км
7.7
Система старт-стоп
да
Дополнительная информация о двигателе
Прямой впрыск топлива, Ti-VCT
Технические характеристики и конструкция C20HDTX (Atmosferniy)
В основе мотора лежит надежный алюминиевый блок cilindров с чутунными гильзами, за что эти двигатели до сих пор высоко ценятся на вторичном рынке. ГБЦ также алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распредвалами (DOHC). Главная конструктивная особенность — мощная однорядная цепь ГРМ с гидравлическим натяжителем, которая значительно повышает общую надежность агрегата по сравнению с ременными моторами. Система питания — непосредственный впрыск (GDI) под высоким давлением. Мотор оснащен гидрокомпенсаторами, что делает его работу тихой и мягкой на горячую.
Внимание
Главная и довольно специфическая "болячка" двигателей серии 2.0 GDI (атмосферных) — постепенное закоксовывание впускных клапанов сажей из-за особенностей системы непосредственного впрыска и системы EGR. Со временем это приводит к нестабильной работе на холостых и снижению тяги. Мы настоятельно рекомендуем раз в 60 000 — 80 000 км проводить профилактическую чистку впускного тракта от нагара. Также владельцы часто сталкиваются с подтеканиями ТНВД, что чревато попаданием бензина прямо в масляный картер.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель C20HDTX (2.0 GDI) — это настоящий атлант для семейного автомобиля. По ощущениям он гораздо резвее и благороднее своего предка 2.0 Duratec HE. По механике блок и коленвал практически не знают износа до 300 тысяч км при нормальном масле 5W-20 с допуском WSS-M2C948-B. Мой совет: не допускайте перекатов масла выше 10 тысяч км и раз в год обязательно делайте промывку системы охлаждения — на третьих Фокусах эти моторы крайне чувствительны к температурному балансу.
Надежность и ресурс Ford 2.0 GDI (Atmosferniy)
Ресурс агрегата составляет порядка 350 тысяч километров до капитального ремонта. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этому мотору прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенный износ топливных форсунок к 200-250 тысячам, капризы дроссельной заслонки и течи масла через прокладку масляного охладителя. Также стоит отметить риск перегрева и деформации ГБЦ при негерметичности трубок расширительного бачка.
C20HDTX — это мощь Ti-VCT и ресурс в исполнении Ford Focus. Мотор, который показал, что атмосферные агрегаты могут быть современными и долговечными при правильном обслуживании.
Плюсы
- Поразительная долговечность атмосферного алюминиевого блока (с гильзовкой).
- Цепной привод ГРМ (высокая надежность основного узла).
- Наличие гидрокомпенсаторов (не нужно регулировать зазоры).
- Лучшая в классе топливная экономичность для 150-сильного агрегата.
Минусы
- Критическая чувствительность системы GDI к качеству топлива.
- Склонность к образованию нагара на впускных клапанах.
- Астрономическая стоимость запасных частей топливной системы (ТНВД, форсунки).
- Сложность и дороговизна профилактической чистки впускного тракта.
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия C20HDTX необходимо использовать исключительно оригинальное полностью синтетическое масло 5W-20 или 5W-30 с допуском Ford WSS-M2C948-B. Замена масла — строго каждые 8 000 — 10 000 км.
| Тип работ | Интервал (км) | Нюанс |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только топовые марки масла |
| Замена свечей зажигания | 30 000 — 40 000 | Влияет на жизнь катушек |
| Проверка цепи ГРМ | 180 000 — 200 000 | Контроль натяжителя обязателен |
| Замена антифриза | 60 000 | Важно для защиты алюминиевого блока |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или увидели масляные пятна на блоке цилиндров — проверьте сальники коленвала. На 2.0 GDI масло из-под сальников часто попадает прямо на датчик положения коленвала (ДПКВ), что ведет к внезапной остановке мотора.
Другие двигатели серии C20HDTX:
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford C20HDTX (2.0L GDI Atmosferniy) — это мощный и честный ветеран дорог, который до сих пор высоко ценится за свою простоту и выносливость. Это идеальный выбор для тех, кто хочет надежный и неприхотливый мотор на третьем Фокусе. При должном уходе C20HDTX готов откатать еще не одну сотню тысяч километров.
Где устанавливался?
Рынок: США
Ford Escape рестайлинг 2022, джип/suv 5 дв., 4 поколение (10.2022 - н.в.)
Период: 10.2022 - н.в.
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 4 поколение
Ford Escape 2019, джип/suv 5 дв., 4 поколение (04.2019 - 10.2022)
Период: 04.2019 - 10.2022
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 4 поколение