Двигатели Ford с индексами D5BA и SDBA представляют собой 2.0-литровую дизельную серию семейства Duratorq (архитектура Puma), ставшую основным силовым предложением для третьего поколения Ford Mondeo MK3. В этой паре агрегатов представлена вся эволюция дизельных технологий начала 2000-х: от классического механического впрыска (DI) в модели D5BA мощностью 90 лошадиных сил до высокопроизводительной системы Common Rail (TDCi) в модели SDBA мощностью 130 лошадиных сил. Благодаря сочетанию поразительной чугунной основы и современных систем питания, серия D5/SD заслужила репутацию тяговитых и экономичных агрегатов как для работы в такси, так и для дальних поездок.
Двигатель Ford D5BA, SDBA
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
90
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
90 (66) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
245 (25) / 1900
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
5.9 - 6
Нагнетатель воздуха
Турбина
Технические характеристики и конструкция серий D5BA / SDBA (2.0 Puma)
В основе моторов лежит сверхпрочный чугунный блок cilindров — залог жесткости и выносливости всей конструкции под дизельными нагрузками. ГБЦ также алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распредвалами (DOHC). Главная конструктивная особенность двигателей серии Duratorq — использование мощной двухрядной цепи ГРМ с гидравлическим натяжителем, которая значительно повышает общую надежность агрегата по сравнению с ременными дизелями прошлого. Основное различие между моделями заключается в системе питания: D5BA использует ТНВД Bosch VP30, а SDBA — систему Common Rail от Delphi, что дает последнему заметный прирост крутящего момента (330 Нм против 245 Нм).
Внимание
Главной и довольно специфической проблемой моторов 2.0 TDCi (серии SDBA) на больших пробегах является выход из строя пьезофорсунок Delphi и образование металлической стружки в ТНВД, которая забивает всю топливную систему. Это часто случается из-за использования некачественной солярки или при экономии на топливных фильтрах. В модели D5BA с впрыском DI основной бедой является износ электронного блока управления насосом Bosch. Мы настоятельно рекомендуем раз в 100 000 км проводить проверку коррекции форсунок на профессиональном стенде.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатели серии D5BA/SDBA (2.0 Duratorq) — это настоящий атлант для семейного автомобиля старой школы. По ощущениям модель SDBA тише и гораздо резвее, чем базовая DI версия. По механике блок и коленвал практически не знают износа до 450-500 тысяч км при нормальном масле 5W-30 или 10W-40 с соответствующими допусками. Мой совет: не допускайте перекатов масла выше 10 тысяч км и раз в год обязательно делайте промывку системы вентиляции картера — на третьих Мондео это залог жизни алюминиевых ГБЦ.
Надежность и ресурс Ford 2.0 Duratorq DI/TDCi (Mondeo 3)
Ресурс агрегатов составляет порядка 450-550 тысяч километров до серьезного вмешательства. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этим моторам прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение цепи к 300 тысячам (сопровождается звоном), капризы проводки топливной системы и течи масла через сальники коленвала на походивших моторах. Также стоит отметить риск перегрева и деформации ГБЦ при негерметичности трубок расширительного бачка.
D5BA / SDBA — это баланс между мощностью Puma и ресурсом дизеля старой школы в исполнении Ford. Моторы, которые показали, что современные агрегаты могут быть долговечными при правильном обслуживании.
Плюсы
- Поразительная долговечность атмосферного по духу чугунного блока.
- Цепной привод ГРМ (высокая надежность основного узла).
- Абсолютная ремонтопригодность «в гаражных условиях» (кроме форсунок Delphi).
- Лучшая в классе топливная экономичность (около 5.5 — 6 литров по трассе).
Минусы
- Критическая чувствительность системы Delphi (SDBA) к качеству топлива.
- Проблема с электроникой ТНВД на DI версиях (D5BA).
- Астрономическая стоимость запасных частей топливной системы и турбины.
- Трудность очистки клапана EGR и впуска от сажи на больших пробегах.
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия дизелей серии D5BA/SDBA необходимо использовать качественное масло 5W-30 или 10W-40 с дизельными допусками. Замена масла — строго каждые 8 000 — 10 000 км.
| Операция | Интервал (км) | Совет |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только топовые марки масла |
| Замена свечей накала | 60 000 | Влияет на зимний пуск двигателя |
| Проверка цепи ГРМ | 250 000 — 300 000 | Контроль натяжителя — залог тишины |
| Замена антифриза | 60 000 | Важно для защиты чугунного блока |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или увидели капли масла на блоке цилиндров — проверьте уплотнения передней крышки ГРМ. На дизелях 2.0 Puma масло может подтекать через сальник коленчатого вала, что ведет к загрязнению вспомогательного ремня и его быстрому обрыву.
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford 2.0L Duratorq (D5BA и SDBA) — это мощные и честные ветераны дорог, которые до сих пор высоко ценятся за свою надежность и тяговитость. Это идеальный выбор для тех, кто хочет иметь надежный и неприхотливый дизельный мотор на своем третьем Мондео. При должном уходе Duratorq готов откатать еще не одну сотню тысяч километров.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Ford Mondeo 2000, лифтбек, 3 поколение, 3 (09.2000 - 12.2003)
Период: 09.2000 - 12.2003
Кузов: лифтбек
Поколение: 3 поколение
Ford Mondeo 2000, универсал, 3 поколение, 3 (09.2000 - 12.2003)
Период: 09.2000 - 12.2003
Кузов: универсал
Поколение: 3 поколение
Ford Mondeo 2000, седан, 3 поколение, 3 (09.2000 - 12.2003)
Период: 09.2000 - 12.2003
Кузов: седан
Поколение: 3 поколение