Двигатели Ford семейства EcoBlue (архитектура Panther) представляют собой самое современное и высокопроизводительное поколение 2.0-литровых дизельных агрегатов компании, разработанное как замена ветеранскому семейству Duratorq (Puma). Появившись в 2016 году, этот четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный мотор мощностью от 105 до 238 лошадиных сил (в версии Bi-Turbo) стал силовым «сердцем» для новых поколений Ford Transit, пикапов Ford Ranger и внедорожников Ford Everest. Благодаря внедрению инновационных технологий снижения трения («мокрый» ремень ГРМ, смещенный коленвал) и давлению впрыска до 2000 бар, серия EcoBlue 2.0 заслужила репутацию эталонных дизелей по топливной экономичности и акустическому комфорту.
Двигатель Ford EcoBlue 2.0
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1995
Максимальная мощность, л.с.
130 - 213
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
130 (96) / 3500, 150 (110) / 3500, 170 (125) / 3750, 180 (132) / 3500, 205 (151) / 3500, 210 (154) / 3750, 213 (157) / 3750
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
340 (35) / 2500, 350 (36) / 2750, 405 (41) / 2500, 420 (43) / 2500, 500 (51) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
15.8 - 16
Диаметр цилиндра, мм
84
Ход поршня, мм
90
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
7.6 - 10.6
Выброс CO2, г/км
187 - 278
Система старт-стоп
опция производителя
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Технические характеристики и конструкция EcoBlue 2.0 (Panther Series)
В основе мотора лежит сверхпрочный чугунный блок cilindров — залог жесткости и бесшумности конструкции под высокими дизельными нагрузками. ГБЦ наиболее совершенная — алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распредвалами (DOHC). Главная конструктивная особенность двигателей серии EcoBlue — использование революционного ременного привода ГРМ, работающего в масляной ванне («мокрый» ремень), что значительно снижает шум и трение, но требует строжайшего соблюдения допусков масла. Система питания — Common Rail последнего поколения от Continental/Bosch. За наддув отвечают высокопроизводительные турбины с электронным актуатором на подшипниках качения, обеспечивающие отличный подхват с самых низких оборотов.
Внимание
Главной и крайне обсуждаемой проблемой дизелей Ford 2.0 EcoBlue (серии Panther) на больших пробегах (за 120 000 — 150 000 км) является риск постепенного разрушения «мокрого» ремня ГРМ при использовании некачественного масла. Продукты износа ремня забивают маслоприемник, что ведет к масляному голоданию и заклиниванию турбины или коленвала. Также владельцы часто сталкиваются с капризами системы AdBlue (датчики NOx) и постепенным закоксовыванием клапана EGR сажей. Мы настоятельно рекомендуем раз в 100 000 км проводить ревизию состояния ремня ГРМ через заливную горловину и использовать только оригинальное масло 0W-30 с допуском WSS-M2C950-A.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель EcoBlue 2.0 (Panther) — это настоящий атлант для современного коммерческого флота. По ощущениям он тихий как бензиновый мотор, очень плавный и обладает феноменальным подхватом с низких оборотов. По механике блок и коленвал практически не знают износа до 350-400 тысяч км при нормальном масле 0W-30. Мой совет: раз в год обязательно делайте промывку системы впуска от копоти и следите за чистотой радиаторов — на новых Транзитах этот дизель «убивается» перегревом мгновенно. Также не экономьте на качестве топливного фильтра — система Common Rail здесь крайне чувствительна.
Надежность и ресурс Ford 2.0 EcoBlue (Transit/Ranger)
Ресурс агрегатов составляет порядка 350-450 тысяч километров до капитального ремонта. Огромный запас прочности фундаментальных деталей для такого уровня форсировки позволяет этим моторам прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное засорение сажевого фильтра (DPF) к 180-220 тысячам, капризы проводки топливной системы и течи масла через сальники коленвала на походивших моторах. Также стоит отметить риск выхода из строя двухмассового маховика на мощных модификациях.
EcoBlue 2.0 — это мощь Panther и ресурс современного дизеля в исполнении Ford. Мотор, который показал, что современные агрегаты могут быть долговечными при правильном обслуживании.
Плюсы
- Впечатляющие мощностные характеристики (до 238 л.с.) и крутящий момент.
- Поразительная топливная экономичность (около 6.5 литров по трассе).
- Абсолютная плавность хода и минимальный уровень шумов и вибраций.
- Турбина на подшипниках качения (высокая отзывчивость и ресурс).
Минусы
- Критическая зависимость ресурса ремня ГРМ от качества масла 0W-30.
- Проблема с AdBlue и датчиками NOx на версиях Euro-6.
- Астрономическая стоимость запасных частей топливной системы и форсунок.
- Трудность очистки фильтра DPF при частом городском ритме.
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия дизелей EcoBlue 2.0 необходимо использовать исключительно качественное специальное масло 0W-30 для систем с сажевыми фильтрами (Low SAPS) с допуском Ford WSS-M2C950-A. Замена масла — строго каждые 10 000 км.
| Тип работ | Интервал (км) | Совет |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только топовые марки масла |
| Замена свечей накала | 80 000 | Влияет на зимний пуск двигателя |
| Контроль ремня ГРМ | 100 000 | Осмотр через горловину обязателен |
| Чистка системы EGR | 50 000 | Важно для защиты турбины от нагара |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или слышите металлический звон на холодном двигателе — немедленно проверьте форсунки. На дизелях EcoBlue любая неисправность распылителя может привести к прогару поршня за считанные минуты активной езды.
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford 2.0 EcoBlue (Panther) — это современные и мощные дизельные моторы, которые отлично подходят для ежедневной эксплуатации. Они гораздо сложнее старых атмосферников, но при должном обслуживании и использовании правильных систем очистки и масел готовы откатать свой ресурс. Это выбор для тех, кто хочет иметь мощный и современный дизельный мотор на своем Ford.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Ranger 2021, пикап, 4 поколение, P703 (11.2021 - н.в.)
Период: 11.2021 - н.в.
Кузов: пикап
Поколение: 4 поколение
Ford Ranger 2-й рестайлинг 2019, пикап, 3 поколение, T6 (04.2019 - 04.2023)
Период: 04.2019 - 04.2023
Кузов: пикап
Поколение: 3 поколение
Рынок: Юго-Восточная Азия
Ford Everest 2022, джип/suv 5 дв., 3 поколение, U704/UB (03.2022 - н.в.)
Период: 03.2022 - н.в.
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 3 поколение
Ford Everest рестайлинг 2018, джип/suv 5 дв., 2 поколение, U375/UA (05.2018 - 02.2022)
Период: 05.2018 - 02.2022
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 2 поколение
Ford Ranger 2021, пикап, 4 поколение (11.2021 - н.в.)
Период: 11.2021 - н.в.
Кузов: пикап
Поколение: 4 поколение