Двигатели Ford с индексами EDBA, EDBB, EDBC и EDBD представляют собой легендарную 2.0-литровую бензиновую версию третьего поколения знаменитого семейства Zetec-E (архитектура Black Top), ставшую силовым «хребтом» для первого поколения Ford Focus и финальных выпусков легендарного Ford Escort. Появившись в середине 1990-х годов как продукт амбициозной программы по замене устаревших агрегатов CVH, этот четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный мотор мощностью около 130 лошадиных сил заслужил репутацию «миллионника» благодаря своей феноменальной конструктивной простоте, чугунному блоку и надежному ременному приводу ГРМ. Серия Zetec-E Black Top — это квинтэссенция надежности Ford на рубеже столетий.
Двигатель Ford EDBA, EDBB, EDBC, EDBD
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1988
Максимальная мощность, л.с.
130
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
130 (96) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
170 (17) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10
Диаметр цилиндра, мм
84.8
Ход поршня, мм
88
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
8.2
Выброс CO2, г/км
202
Дополнительная информация о двигателе
MPFI, EEC-V
Технические характеристики и конструкция серий EDBA / EDBC (2.0 Zetec-E)
В основе мотора лежит сверхпрочный чугунный блок cilindров — залог жесткости и живучести всей конструкции под любыми нагрузками. ГБЦ наиболее распространенная — алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распредвалами (DOHC). Главная конструктивная особенность двигателей серии Black Top (названной так из-за характерной черной пластиковой клапанной крышки) — использование мощного ременного привода ГРМ, который при адекватном обслуживании способен служить более 120 000 — 150 000 км без серьезного вмешательства. Система впрыска — распределенная (PFI), в отличие от систем GDI, избавляет мотор от проблемы нагара на клапанах. Серия ED отличается упрощенной конструкцией впуска без изменяемой геометрии (на ранних версиях), что только добавило ей ресурса.
Внимание
Главной и крайне распространенной проблемой моторов Zetec-E Black Top (серий ED) на больших пробегах (за 250 000 — 300 000 км) является постепенное пересыхание пластиковых элементов системы охлаждения. Со временем это ведет к микротрещинам и течам антифриза, что крайне опасно — перегрев на этом моторе «убивает» ГБЦ мгновенно. Также владельцы часто сталкиваются с подтеканиями масла через прокладку «паука» (впускного коллектора) и капризы системы зажигания (катушек). Мы настоятельно рекомендуем раз в 100 000 км проводить ревизию герметичности впускного коллектора и системы СО.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель Zetec-E 2.0 (Black Top) — это настоящий атлант для семейного автомобиля. По ощущениям он тихий, очень отзывчивый и обладает внушительной тягой буквально с холостых оборотов — идеальный выбор для первого Фокуса. По механике блок и коленвал практически не знают износа до 400-500 тысяч км при нормальном масле 10W-40. Мой совет: раз в год обязательно делайте промывку системы впуска от копоти через регулятор холостого хода — на старых Фордах это залог жизни мотора. Также следите за чистотой радиаторов.
Надежность и ресурсFord 2.0 Zetec-E (Focus 1/Escort)
Ресурс агрегатов составляет порядка 450-550 тысяч километров до серьезного вмешательства. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этому мотору прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение ремня ГРМ к 120-150 тысячам (сопровождается специфическим шумом), капризы дроссельной заслонки и течи масла через сальники коленвала на походивших моторах. Также стоит отметить риск перегрева и деформации ГБЦ при негерметичности трубок расширительного бачка.
EDBA / EDBC — это мощь Zetec и ресурс дизеля в классическом бензиновом исполнении Ford. Мотор, который будет исправно работать десятилетиями при правильном обслуживании.
Плюсы
- Поразительная долговечность атмосферного чугунного блока.
- Ременный привод ГРМ (высокая надежность основного узла).
- Абсолютная ремонтопригодность «в гаражных условиях» (при наличии места).
- Минимальная чувствительность к качеству заливаемого бензина.
Минусы
- Проблема с подтеканиями расширительного бачка и фланцев СО.
- Склонность к «масложору» после 350 000 км.
- Постепенный износ опор двигателя из-за температурных режимов.
- Трудность пуска в сильные морозы при походивших свечах зажигания.
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия серии EDBA необходимо использовать качественное полусинтетическое масло 10W-40. Замена масла — строго каждые 8 000 — 10 000 км.
| Операция | Интервал (км) | Совет |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только проверенные бренды масла |
| Замена ремня ГРМ | 120 000 — 150 000 | Вместе с роликами и помпой |
| Замена свечей зажигания | 30 000 — 40 000 | Влияет на жизнь катушек |
| Замена антифриза | 60 000 | Важно для защиты чугунного блока |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или увидели капли масла на блоке цилиндров — проверьте сальники коленвала. На моторах серии Zetec-E масло из-под сальников часто попадает прямо на ремень ГРМ, что резко снижает его ресурс.
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford 2.0L серии Zetec-E (Black Top) — это практичные и мощные моторы, которые отлично подходят для ежедневной эксплуатации. Они гораздо проще современных агрегатов, но при должном обслуживании и использовании правильных систем очистки и масел готовы откатать свой рекордный ресурс. Это выбор для тех, кто хочет иметь надежный и мощный бензиновый мотор на своем Ford.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Cougar 1998, хэтчбек 3 дв., 1 поколение (03.1998 - 11.2002)
Период: 03.1998 - 11.2002
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 1 поколение