Двигатель Ford F3FA представляет собой надежную 2.0-литровую дизельную версию первого поколения знаменитого семейства Duratorq DI (архитектура Puma), ставшую золотой серединой в силовом предложении для четвертого поколения массовых фургонов Ford Transit (2000-2006 годы). Этот четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный мотор мощностью 85 лошадиных сил стал результатом глубокой модернизации дизельных технологий Ford на рубеже тысячелетий. Благодаря сочетанию высокого крутящего момента (200 Нм), чугунной выносливости и использованию системы непосредственного впрыска DI с ТНВД Bosch VP30, агрегат F3FA заслужил репутацию идеального рабочего «сердца» для городской логистики и бережных грузоперевозчиков.
Двигатель Ford F3FA
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
85
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
85 (63) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
200 (20) / 1800
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
19
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
8
Выброс CO2, г/км
212
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
DOHC
Технические характеристики и конструкция F3FA (2.0 Duratorq DI)
В основе мотора лежит сверхпрочный чугунный блок cilindров — залог жесткости и живучести всей конструкции под значительными дизельными нагрузками. ГБЦ наиболее распространенная — алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распредвалами (DOHC). Главная конструктивная особенность двигателей серии Duratorq DI (F3FA) — использование мощной двухрядной цепи ГРМ с гидравлическим натяжителем, что на голову выше ременных дизелей того времени по надежности. Система питания — ТНВД распределительного типа Bosch VP30 с электронным управлением. За наддув отвечает простой и проверенный временем турбокомпрессор с перепускным клапаном, обеспечивающий отличную тягу уже с тысячи оборотов.
Внимание
Главной и крайне распространенной проблемой дизелей Ford 2.0 DI (серии F3FA) на больших пробегах (за 250 000 — 300 000 км) является износ электронного блока управления ТНВД Bosch. При выходе из строя транзистора в блоке управления мотора насос перестает подавать топливо, и двигатель глохнет. Также владельцы часто сталкиваются с подтеканиями масла через прокладку «паука» (впускного коллектора) и течами антифриза через пластиковые фланцы системы охлаждения. Мы настоятельно рекомендуем раз в полгода осматривать все уплотнения топливной и масляной систем на предмет герметичности.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель F3FA (2.0 Duratorq DI) — это настоящий атлант для коммерческого фургона старой школы. По ощущениям он громкий, грубоватый, но обладает феноменальной тягой на низах для своей мощности. По механике блок и коленвал практически не знают износа до 500-600 тысяч км при нормальном масле 10W-40. Мой совет: не допускайте перекатов масла выше 10 тысяч км и раз в год обязательно делайте промывку системы вентиляции картера — на четвертых Транзитах это залог жизни прокладок и сальников мотора. Также следите за чистотой радиаторов.
Надежность и ресурсFord 2.0 Duratorq DI (F3FA)
Ресурс агрегата составляет порядка 500-600 тысяч километров до капитального ремонта. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этому мотору прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение цепи к 300 тысячам (сопровождается звоном), капризы проводки ТНВД и течи масла через сальники коленвала на походивших моторах. Также стоит отметить риск перегрева и деформации ГБЦ при негерметичности трубок расширительного бачка.
F3FA — это мощь Puma и ресурс дизеля старой закалки в классическом исполнении Ford Transit. Мотор, который показал, что современные агрегаты могут быть долговечными при правильном обслуживании.
Плюсы
- Поразительная долговечность атмосферного по духу чугунного блока.
- Цепной привод ГРМ (высокая надежность основного узла).
- Абсолютная ремонтопригодность «в гаражных условиях» (при наличии места).
- Минимальная чувствительность к качеству заливаемой солярки (серия VP30).
Минусы
- Проблема с электроникой ТНВД Bosch VP30 на больших пробегах.
- Повышенный уровень шума и вибраций (характерный дизельный рокот).
- Низкая удельная мощность (всего 85 лошадиных сил).
- Склонность к закоксовыванию клапана EGR и впускного коллектора.
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия дизеля F3FA необходимо использовать качественное полусинтетическое масло 10W-40. Замена масла — строго каждые 8 000 — 10 000 км.
| Операция | Интервал (км) | Совет |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только проверенные бренды масла |
| Замена свечей накала | 60 000 | Влияет на зимний пуск двигателя |
| Проверка цепи ГРМ | 300 000 | Контроль натяжителя обязателен |
| Замена антифриза | 60 000 | Важно для защиты чугунного блока |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или увидели капли масла на блоке цилиндров — проверьте уплотнения передней крышки ГРМ. На дизелях 2.0 Puma масло может подтекать через сальник коленчатого вала, что ведет к загрязнению вспомогательного ремня и его быстрому обрыву.
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford 2.0L серии Duratorq DI (серия F3FA) — это практичные и мощные моторы, которые до сих пор высоко ценятся за свою надежность и простоту. Это идеальный выбор для тех, кто хочет иметь надежный и неприхотливый дизельный мотор на своем четвертом Транзите. При должном уходе Duratorq готов откатать еще не одну сотню тысяч километров.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Ford Transit 2000, бортовой грузовик, 5 поколение (01.2000 - 02.2006)
Период: 01.2000 - 02.2006
Кузов: бортовой грузовик
Поколение: 5 поколение
Ford Transit 2000, шасси, 5 поколение (01.2000 - 02.2006)
Период: 01.2000 - 02.2006
Кузов: шасси
Поколение: 5 поколение
Ford Transit 2000, цельнометаллический фургон, 5 поколение (01.2000 - 02.2006)
Период: 01.2000 - 02.2006
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 5 поколение