Двигатель Ford FP4 — это компактный 1.3-литровый агрегат, созданный на базе японской архитектуры Mazda B3 и использовавшийся Ford для своих малолитражных моделей Ford Festiva и Ford Aspire в девяностые годы. Этот простой 8-клапанный мотор с одним распредвалом (SOHC) стал залогом успеха бюджетных моделей Ford, предложив владельцам потрясающую экономичность, легкость обслуживания и феноменальную надежность. В условиях, когда от машины требовалось просто ездить из точки А в точку Б с минимальными затратами, FP4 зарекомендовал себя как «вечный» двигатель для неприхотливых горожан.
Двигатель Ford FP4
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1242
Максимальная мощность, л.с.
69
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
69 (51) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
102 (10) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
11.1
Диаметр цилиндра, мм
70.8
Ход поршня, мм
78.9
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
4.9 - 5.1
Выброс CO2, г/км
115 - 119
Система старт-стоп
да
Дополнительная информация о двигателе
MPFI
Конструктивные особенности и простота Ford FP4
В основе FP4 лежит проверенная временем японская школа двигателестроения: чугунный блок, алюминиевая ГБЦ и ременный привод ГРМ. Главным преимуществом этого мотора является его «безвтыковая» конструкция — при обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами, что делает его практически неуязвимым для самых распространенных ошибок обслуживания. Система питания — простой распределенный впрыск, который отлично справляется со своими задачами даже на бензине не самого высокого качества. Мощность в 63–73 лошадиные силы может показаться детской, но для легкого Ford Aspire весом менее тонны её было достаточно для уверенного маневрирования в городском потоке.
Внимание
Главная и, пожалуй, единственная серьезная «болячка» старых моторов FP4 — это забивание системы вентиляции картерных газов. На пробегах за 200 тысяч км масляные отложения начинают перекрывать каналы в клапанной крышке, что ведет к резкому росту давления в картере и выдавливанию сальников. Также стоит следить за состоянием трамблера (распределителя зажигания) — на этих моторах он часто начинает подтекать маслом внутрь корпуса, что приводит к пропускам зажигания и невозможности пуска в сырую погоду.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель FP4 — это пример того, как должен выглядеть мотор для бюджетного авто. Он простой как кирпич. По моему опыту, эти моторы «умирают» только вместе с кузовом автомобиля. Главная проблема сегодня — это старый пластик системы охлаждения и уставшая проводка к датчикам. При ремонте я советую особое внимание уделять состоянию подушек двигателя — мотор легкий, и при износе опор вибрации на кузов передаются очень сильно. По запчастям это типичная Mazda B3, проблем с поиском расходников нет никаких.
Надежность и ресурс «Малого Звереныша»
Ресурс агрегата составляет солидные 250-300 тысяч километров до первого серьезного вмешательства. Чугунный блок практически не изнашивается при использовании нормального масла. Основные проблемы: выход из строя датчика положения дроссельной заслонки, течи масла из-под клапанной крышки и постепенный износ направляющих клапанов, что на больших пробегах ведет к небольшому «жору» масла. В целом, мотор исключительно вынослив и прощает многие ошибки владельца, включая нарушение интервалов замены масла.
Ford FP4 — это образец японской надежности под капотом американского бренда. Мал, да удал.
Плюсы
- «Безвтыковая» конструкция (безопасность при обрыве ГРМ).
- Исключительная экономичность и легкость в обслуживании.
- Высокая надежность и большой ресурс чугунного блока.
- Широкая доступность дешевых запчастей от Mazda.
- Очень низкая мощность (недостаток тяги на хайвеях).
- Капризный трамблер на старых экземплярах.
- Шумная работа на высоких оборотах.
- Склонность к закоксовыванию системы вентиляции картера.
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание 1.3L FP4
Обслуживание этого мотора — это задача, с которой справится любой начинающий механик.
| Операция ТО | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла (10W-30 / 10W-40) | 8 000 — 10 000 км | Обычная качественная полусинтетика |
| Замена ремня ГРМ | 80 000 км | Процедура простая, защита от обрыва не лишняя |
| Чистка вентиляции картера | 50 000 км | Промывка клапанной крышки изнутри |
| Замена свечей зажигания | 20 000 км | Используйте классические свечи NGK |
Обратите внимание
Если ваш мотор начал работать нестабильно на холостых — проверьте тонкие вакуумные трубки вокруг впускного коллектора. От времени они пересыхают и трескаются, вызывая подсос воздуха. Замена всех трубок на новые силиконовые стоит копейки, но моментально возвращает мотору заводскую ровную работу.
Заключение
Двигатель Ford FP4 — это надежный спутник для тех, кто ценит практичность выше пафоса. Он не сделает вас королем дорог, но он гарантированно доставит вас в пункт назначения с минимальными затратами. При должном внимании к чистоте масляной системы и состоянию охлаждения этот мотор станет одним из самых долгоживущих узлов вашего автомобиля, подтверждая истину, что всё гениальное — просто.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Ka 2008, хэтчбек 3 дв., 2 поколение (09.2008 - 05.2016)
Период: 09.2008 - 05.2016
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 2 поколение