Двигатель Ford FS-DE — это 2.0-литровый 16-клапанный агрегат, разработанный Mazda и ставший основным силовым агрегатом для ряда моделей Ford, включая Ford Probe и Ford 626 (на платформе которой он базировался). Этот мотор с двумя распредвалами (DOHC) по праву считается одним из самых удачных в линейке японских двигателей 90-х годов. Он ценится за отличную тягу на низких оборотах, компактные размеры и феноменальную живучесть. Для Ford Probe этот мотор стал идеальным «базовым» вариантом, предложив владельцам надежность повседневного авто в кузове спортивного купе.
Двигатель Ford FS-DE
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1991
Максимальная мощность, л.с.
114 - 165
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
114 (84) / 5500, 115 (85) / 5800, 118 (87) / 5500, 125 (92) / 5500, 130 (96) / 6000, 131 (96) / 6000, 135 (99) / 6000, 136 (100) / 6000, 140 (103) / 6300, 142 (104) / 6000, 165 (121) / 6800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
168 (17) / 3500, 169 (17) / 4500, 170 (17) / 4500, 171 (17) / 4500, 173 (18) / 4500, 177 (18) / 4000, 178 (18) / 5000, 179 (18) / 4800, 181 (18) / 4500, 183 (19) / 3000, 193 (20) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.7 - 10.4
Диаметр цилиндра, мм
83
Ход поршня, мм
92
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км
6.9 - 10.9
Выброс CO2, г/км
219
Система старт-стоп
нет
Дополнительная информация о двигателе
MPFI
Конструктивные особенности и надежность Ford FS-DE
В основе FS-DE лежит классический чугунный блок цилиндров, накрытый алюминиевой 16-клапанной головкой. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Одной из ключевых особенностей этого мотора является «безвтыковая» конструкция — при обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами, что делает его исключительно безопасным в эксплуатации. Система питания — надежный распределенный впрыск. Мощность агрегата составляет 115–130 лошадиных сил, что при отличном крутящем моменте делает езду очень комфортной и предсказуемой в любых режимах.
Внимание
Главная «болячка» двигателей FS-DE — это износ гидрокомпенсаторов на больших пробегах. Характерный стрекот при запуске на холодную со временем перерастает в постоянный шум. Если игнорировать эту проблему, износ распредвалов не заставит себя ждать. Также стоит следить за состоянием гофры впускного коллектора: она часто трескается в складках, что ведет к неучтенному подсосу воздуха и нестабильной работе мотора («плавающим» оборотам).
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель FS-DE — это настоящая классика японского двигателестроения. Он очень прост в ремонте. По моему опыту, эти моторы «умирают» только от тотального отсутствия масла или критического перегрева, который ведет к короблению ГБЦ. Главное преимущество этого мотора для владельца Ford Probe — это полная взаимозаменяемость запчастей с Mazda 626/GE, которых полно на любой разборке. Мой совет: раз в 150 тысяч обязательно меняйте прокладку клапанной крышки и уплотнения свечных колодцев — масло в колодцах на этом моторе быстро убивает высоковольтные провода.
Надежность и ресурс 2.0-литрового агрегата
Ресурс агрегата при адекватном уходе составляет солидные 300-350 тысяч километров. Чугунный блок практически не изнашивается. Основные неисправности носят возрастной и эксплуатационный характер: течи масла через сальники распределительных валов, загрязнение клапана EGR (что приводит к рывкам при разгоне) и постепенный износ датчика положения коленвала. Также стоит отметить капризную систему охлаждения на старых экземплярах — радиаторы и патрубки со временем требуют тотальной замены.
Ford FS-DE — это японская верность традициям. Мотор, который влюбил в себя владельцев Ford Probe своей неприхотливостью.
Плюсы
- «Безвтыковая» конструкция (безопасность при обрыве ГРМ).
- Отличная тяга на низких и средних оборотах (эластичность).
- Высокая механическая прочность блока и поршневой группы.
- Широчайшая доступность дешевых запчастей (унификация с Mazda).
Минусы
- Проблема стучащих гидрокомпенсаторов на больших пробегах.
- Капризный клапан EGR и система вакуумных трубок.
- Склонность к течам масла в свечные колодцы.
- Относительно высокий расход топлива для 2.0-литрового мотора.
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание Ford FS-DE
Обслуживание этого мотора требует внимания к чистоте масляной системы и надежности системы зажигания.
| Операция ТО | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла (5W-30 / 10W-40) | 10 000 км | Важно для долголетия гидрокомпенсаторов |
| Замена ремня ГРМ с роликами | 100 000 км | Риска повреждения мотора при обрыве нет |
| Чистка клапана EGR | 50 000 км | Важно для стабильной динамики |
| Замена свечей зажигания | 30 000 км | Следите за состоянием ВВ-проводов |
Обратите внимание
Если ваш мотор начал «тупить» при разгоне — проверьте систему зажигания. На FS-DE часто выходят из строя катушки в распределителе (трамблере). Ремонт трамблера целиком дорог, но зачастую можно заменить отдельно катушку или коммутатор, что вернет машине былую резвость за разумные деньги.
Заключение
Двигатель Ford FS-DE — это пример того, как должен выглядеть надежный двухлитровый мотор. Простой, мощный и прощающий многие ошибки, он стал отличным выбором для Ford Probe, сделав это купе не только красивым, но и практичным автомобилем на каждый день. При должном внимании к качеству масла и чистоте датчиков этот мотор будет радовать вас своей ровной работой долгие годы, подтверждая высочайшие стандарты японской инженерии 90-х.
Где устанавливался?
Рынок: США
Ford Probe 1992, хэтчбек 3 дв., 2 поколение (03.1992 - 06.1997)
Период: 03.1992 - 06.1997
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 2 поколение
Рынок: Япония
Ford Telstar 1994, седан, 4 поколение, CG (08.1994 - 07.1997)
Период: 08.1994 - 07.1997
Кузов: седан
Поколение: 4 поколение
Ford Telstar 1991, седан, 3 поколение, GE (10.1991 - 08.1994)
Период: 10.1991 - 08.1994
Кузов: седан
Поколение: 3 поколение