Двигатель Ford 1.1L (серия HMDA) — это проверенный десятилетиями надежный и предельно простой агрегат семейства Valencia (эволюция знаменитого Kent), ставший основным силовым агрегатом для Ford Fiesta Mk3. Этот компактный 8-клапанный мотор с нижним расположением распредвала (OHV) представляет собой образец «старой школы» двигателестроения, где ресурс и ремонтопригодность ставились превыше сложной электроники и запредельной мощности. Для владельца малолитражки Ford конца 80-х — начала 90-х этот мотор стал залогом беспроблемной городской жизни, требуя от хозяина минимум внимания и заботы.
Двигатель Ford HMDA
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1988
Максимальная мощность, л.с.
215
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
215 (158) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
310 (32) / 3500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
8
Диаметр цилиндра, мм
84.8
Ход поршня, мм
88
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
10.1
Нагнетатель воздуха
Турбина
Конструктивные особенности и простота мотора HMDA
В основе HMDA лежит массивный чугунный блок цилиндров и чугунная 8-клапанная ГБЦ. Привод ГРМ осуществляется короткой двухрядной цепью, что делает механизм практически неуязвимым. Одной из ключевых особенностей этого мотора является использование схемы OHV (Overhead Valve), когда распредвал находится в блоке, а клапаны приводятся через длинные штанги и коромысла. Это позволило сделать двигатель очень компактным и надежным. Система питания — простой карбюратор (Weber/Ford) или ранний моноинжектор на более поздних версиях. Мощность в 50–55 лошадиных сил может показаться смешной, но для легкого кузова Фиесты её было достаточно для уверенного маневрирования в городском потоке.
Внимание
Главная «особенность» двигателей серии HMDA — это необходимость периодической ручной регулировки тепловых зазоров клапанов. Система OHV со штангами очень чувствительна к износу наконечников штанг и коромысел. Если вы услышали характерный металлический цокот («швейная машинка») из-под клапанной крышки — не тяните с регулировкой. Игнорирование зазоров ведет к ускоренному износу распредвала и потере мощности. Регулировка на этом моторе предельно проста и может быть выполнена любым владельцем самостоятельно.
Мнение эксперта
Петрович
Мастер с 20-летним стажем
Мотор HMDA — это пример того, как должен выглядеть «вечный» двигатель для города. В нем нечему ломаться. По моему опыту, эти моторы «умирают» только вместе с кузовом автомобиля. Главная проблема сегодня — это накопление нагара в карбюраторе и старение мембран топливного насоса. При ремонте я советую особое внимание уделять состоянию водяной помпы — она установлена на блоке довольно низко и при выходе из строя часто прикипает так, что снять её без повреждения корпуса очень сложно. По железу же блок — настоящий монолит.
Надежность и ресурс «Старой Школы» Ford
Ресурс агрегата составляет солидные 250-300 тысяч километров до первого серьезного вмешательства. Чугунный блок практически не изнашивается при использовании любого качественного масла. Основные неисправности: загрязнение карбюратора, течи масла через прокладку клапанной крышки и постепенный износ направляющих клапанов, что на больших пробегах ведет к небольшому «жору» масла. В целом, мотор исключительно вынослив и прощает многие ошибки владельца, включая использование бензина АИ-80 или АИ-92.
Ford 1.1L HMDA — это надежный олдскул под капотом. Мотор, который умеет ездить на «святом духе» и капле бензина.
Плюсы
- Исключительная простота и надежность конструкции (OHV).
- Цепной привод ГРМ с огромным запасом прочности.
- Потрясающая ремонтопригодность в любых условиях.
- Низкая чувствительность к качеству заливаемого топлива.
Минусы
- Очень низкая мощность относительно современных аналогов.
- Необходимость периодической регулировки зазоров клапанов.
- Шумная работа клапанного механизма (особенность схемы).
- Склонность к нагарообразованию в карбюраторе.
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание 1.1L HMDA
Обслуживание этого мотора — это в первую очередь работа с зазорами и чистотой питания.
| Операция ТО | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла (10W-40 Минералка/П/С) | 8 000 — 10 000 км | Лейте проверенное доступное масло |
| Регулировка зазоров клапанов | 15 000 — 20 000 км | Процедура занимает 20 минут |
| Чистка карбюратора | Раз в год | Важно для легкости пуска зимой |
| Замена свечей зажигания | 20 000 км | Используйте классические свечи Motorcraft/NGK |
Обратите внимание
Если ваш мотор начал работать нестабильно на холостых — проверьте состояние мембраны пускового устройства карбюратора. На старых Фиестах резина в карбюраторе высыхает, что приводит к переливу или невозможности пуска без нажатой педали газа. Ремкомплект карбюратора стоит копейки, а его установка вернет мотору заводскую ровную работу.
Заключение
Двигатель Ford 1.1L HMDA — это надежный спутник для тех, кто ценит практичность и простоту выше скорости. Он не сделает вас королем дорог, но он гарантированно доставит вас в пункт назначения с минимальными затратами. При должном внимании к зазорам клапанов и чистоте топливной системы этот мотор станет одним из самых долгоживущих узлов вашего автомобиля, подтверждая истину, что всё гениальное — просто.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Focus RS 2002, хэтчбек 3 дв., 1 поколение (10.2002 - 11.2003)
Период: 10.2002 - 11.2003
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 1 поколение