Двигатель Ford 2.9L V6 (серия N3A) — это легендарный представитель семейства Cologne, ставший основой для комфортных и мощных версий бизнес-седана Ford Scorpio первого и второго поколений. Этот 12-клапанный агрегат мощностью 145–150 лошадиных сил прославился своим благородным рокотом, великолепной эластичностью и запредельной надежностью полностью чугунной конструкции. Сочетая в себе классический нижневальный привод (OHV) и современную для своего времени систему впрыска Ford EEC-IV, мотор N3A стал золотой серединой для владельцев Ford, ценящих плавность хода и ресурс «миллионника».
Двигатель Ford N3A
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
136
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
136 (100) / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
175 (18) / 4200
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.8
Диаметр цилиндра, мм
86
Ход поршня, мм
86
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
8.9 - 9.2
Дополнительная информация о двигателе
MPFI
Техническая монументальность и специфика мотора Cologne V6 N3A
В основе серии N3A лежит массивный чугунный блок с углом развала цилиндров 60 градусов и чугунные ГБЦ. Главная особенность этого двигателя — использование нижнего распредвала и коротких штанг-толкателей, что делает механизм ГРМ практически вечным. Привод распредвала осуществляется надежной цепью, которая при адекватном давлении масла не требует внимания до капитального ремонта блока. Система впрыска с распределенным впрыском топлива обеспечивает уверенную тягу в 225-230 Нм практически во всем диапазоне оборотов, превращая Scorpio в идеальный лайнер для скоростных автомагистралей.
Внимание
Главная технологическая «памятка» для владельцев Ford Scorpio с мотором N3A — строгий контроль над состоянием системы охлаждения и регулировкой зазоров клапанов. Шесть цилиндров в тесном моторном отсеке создают большую тепловую нагрузку на задние цилиндры. Любая утечка антифриза или забитый радиатор могут привести к локальному перегреву и деформации ГБЦ. Также на этой серии зазоры клапанов регулируются вручную винтами на коромыслах — пренебрежение этой процедурой ведет к «стрекоту» мотора и ускоренному износу штанг-толкателей. Мы рекомендуем проверку зазоров каждые 40 000 км.
Мнение эксперта
Петрович
Мастер с 20-летним стажем
Двигатель N3A — это настоящий «железный» атлант. В нем чувствуется запас прочности старой эпохи. По моему опыту, ресурс блока и КШМ при нормальном масле легко превышает 500 тысяч километров. Главная проблема современных владельцев — это старение проводки (подкапотного жгута) и коррозия топливной рейки. При обслуживании я советую особое внимание уделять чистоте масла и вовремя менять свечи зажигания (желательно Motorcraft). Если мотор настроен — это эталон плавности и надежности.
Надежность и ресурс «Кельнского» V6 2.9L
Ресурс агрегата составляет внушительные 400-500 тысяч километров до первого вскрытия блока. Чугунная архитектура прощает многие ошибки эксплуатации. Основные неисправности: износ гидротолкателей (в поздних версиях) или стук коромысел, течи масла через сальники коленвала и износ дроссельной заслонки. Также стоит отметить риск пересыхания вакуумных трубок, что ведет к плавающим холостым оборотам и повышенному расходу топлива.
Ford 2.9L V6 (N3A) — это голос комфорта и мощь классики. Мотор, который умеет стареть красиво.
Плюсы
- Исключительная долговечность чугунного блока и ГРМ с нижним распредвалом.
- Благородный звук V6 и потрясающая эластичность.
- Простота конструкции (минимум электроники и отсутствие ремней ГРМ).
- Высокая ремонтопригодность и отличный доступ к основным компонентам.
Минусы
- Высокий расход топлива в городском цикле (до 15-18 литров).
- Необходимость периодической регулировки зазоров клапанов вручную.
- Чувствительность к чистоте системы охлаждения и перегреву.
- Сложность поиска качественных запчастей для оригинальной системы впрыска.
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание 2.9L V6 Cologne (N3A)
Обслуживание этого монументального агрегата требует педантичности в зазорах и смазке.
| Операция ТО | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла (10W-40 Synthetic) | 10 000 км | Используйте масла с хорошими моющими свойствами |
| Регулировка клапанов | 40 000 км | Вручную на холодном двигателе |
| Замена свечей зажигания | 30 000 км | Используйте качественный иридий или платину |
| Промывка системы охлаждения | Раз в 2 года | Залог жизни головок блока цилиндров |
Обратите внимание
Если ваш Scorpio V6 начал плохо ехать «на горячую» или появились хлопки во впуск — обязательно проверьте состояние крышки трамблера и бегунка. На моторах N3A износ контактов зажигания часто маскируется под проблемы с топливом. Своевременная замена крышки (используйте только качественный аналог типа Beru или Bosch) вернет мотору заводскую тягу и ровный холостой ход за 10 минут времени. Также следите за состоянием датчика температуры ОЖ на ЭБУ.
Заключение
Двигатель Ford 2.9L N3A — это выбор ценителя настоящей инженерной классики. Он требует внимания к системе охлаждения и регулярной регулировки клапанов, но взамен дарит непередаваемое ощущение мощи и надежности старой школы. При должном уходе этот «кельнский» агрегат будет верно служить вам сотни тысяч километров, подтверждая высочайший статус семейства Cologne как одной из самых успешных страниц в истории Ford Europe.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Scorpio 1994, седан, 2 поколение, Mk2 (10.1994 - 08.1998)
Период: 10.1994 - 08.1998
Кузов: седан
Поколение: 2 поколение
Ford Scorpio 1994, универсал, 2 поколение (09.1994 - 08.1998)
Период: 09.1994 - 08.1998
Кузов: универсал
Поколение: 2 поколение