Двигатели Ford 2.0L серий N5B и N5C — это надежные 8-клапанные агрегаты легендарного семейства DOHC, ставшие «сердцем» для флагманских версий Ford Scorpio и Ford Sierra в начале 90-х годов. Обладая мощностью 115-120 лошадиных сил, эти моторы сочетали в себе феноменальную выносливость чугунного блока и прогрессивный на тот момент цепной привод ГРМ. Серия N5 заслужила репутацию одного из самых выносливых и простых в обслуживании двигателей Ford, предлагая владельцам отличный баланс между тяговитостью и механической прочностью в самых разных дорожных условиях.
Двигатель Ford N5B
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1993
Максимальная мощность, л.с.
201
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
201 (148) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
276 (28) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
8
Диаметр цилиндра, мм
90.82
Ход поршня, мм
76.94
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
9.7 - 10.3
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Инжектор
Особенности и надежность модификаций N5B / N5C
Технически версии N5B и N5C представляют собой 2.0-литровые агрегаты с двумя распредвалами (DOHC) и распределенным впрыском топлива. Главная особенность этого семейства — использование всего 8 клапанов в сочетании с двухвальной головкой, что обеспечило мотору потрясающую эластичность и уверенную тягу в 170 Нм уже с низких оборотов. Конструкция отличается высокой жесткостью цилиндропоршневой группы и массивным чугунным блоком, который практически не подвержен износу. Исключительная механическая надежность КШМ позволяет этим моторам преодолевать сотни тысяч километров без капитального ремонта.
Внимание
Главная задача владельца Ford с мотором N5B/N5C — строгий контроль над температурным режимом двигателя. Алюминиевая ГБЦ на этой серии крайне чувствительна к перегреву, который может вызвать деформацию плоскости и появление микротрещин между седлами клапанов. Мы настоятельно рекомендуем раз в 2 года проводить полную промывку системы охлаждения и использовать только качественный антифриз. Также следите за состоянием гидронатяжителя цепи ГРМ — его износ на больших пробегах ведет к характерному шуму (рокоту) и может вызвать повреждение башмаков успокоителя.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Версия N5B/N5C — это, пожалуй, самый «бессмертный» бензиновый мотор Ford начала 90-х. В нем чувствуется настоящий запас прочности «миллионника». По моему опыту, ресурс механической части этого двигателя при нормальном масле легко превышает 450 тысяч километров. Главная проблема современных владельцев — это старение датчика температуры ОЖ и загрязнение регулятора холостого хода масляным налетом. При обслуживании я советую особое внимание уделять чистоте масла и вовремя менять свечи зажигания. Блок исключительно вынослив.
Для ознакомления с детальным описанием конструкции блока, полного регламента ТО и системных «болячек» всей линейки 2.0L DOHC 8v, перейдите к нашей базовой статье:
Читать подробнее: Двигатель Ford 2.0L DOHC 8v (N series)
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Двигатели Ford 2.0L серии N5B/N5C — это надежный и харизматичный партнер для повседневной жизни. Они не требуют ураганной динамики, но взамен дарят верную службу на протяжении многих лет при минимальных затратах на сервис. При условии качественного обслуживания и внимания к системе охлаждения, этот «железный» атлант будет верно служить вам сотни тысяч километров, подтверждая высочайшие стандарты надежности старой инженерной школы Ford.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Sierra рестайлинг 1987, седан, 1 поколение (01.1987 - 02.1990)
Период: 01.1987 - 02.1990
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение
Ford Sierra рестайлинг 1987, хэтчбек 3 дв., 1 поколение (01.1987 - 02.1990)
Период: 01.1987 - 02.1990
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 1 поколение