Двигатели Ford 2.0L серий N9B, N9C, N9D, N9E и N9F — это надежные 8-клапанные агрегаты легендарного семейства DOHC, ставшие «сердцем» для флагманских версий Ford Scorpio и Ford Sierra в первой половине 90-х годов. Обладая мощностью 115-125 лошадиных сил, эти моторы сочетали в себе феноменальную выносливость чугунного блока и прогрессивный на тот момент цепной привод ГРМ. Серия N9 заслужила репутацию одного из самых беспроблемных и тяговитых двигателей в истории европейского отделения Ford, предлагая владельцам отличный баланс между механической прочностью и комфортом вождения.
Двигатель Ford N9B
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
123
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
123 (90) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
174 (18) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
10.3
Диаметр цилиндра, мм
86
Ход поршня, мм
86
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
7.7
Дополнительная информация о двигателе
DOHC, инжектор Bosch L-Jetronic
Особенности и надежность модификаций N9B / N9C / N9D / N9E / N9F
Технически версии серии N9 представляют собой глубокую модернизацию классического 2.0-литрового агрегата с двумя распредвалами (DOHC). Главная особенность этого семейства — использование всего 8 клапанов в сочетании с двухвальной алюминиевой ГБЦ, что обеспечило мотору потрясающую эластичность и уверенный крутящий момент в 170-174 Нм практически во всем рабочем диапазоне. Конструкция отличается высокой жесткостью цилиндропоршневой группы и массивным чугунным блоком, который практически не подвержен износу. Исключительная механическая надежность КШМ позволяет этим моторам преодолевать сотни тысяч километров без капитального ремонта.
Внимание
Главная задача владельца Ford с мотором серии N9 — строгий контроль над температурным режимом двигателя. Алюминиевая ГБЦ на этой серии крайне чувствительна к перегреву, который может вызвать деформацию плоскости и появление микротрещин между седлами клапанов (особенно в 3-м и 4-м цилиндрах). Мы настоятельно рекомендуем раз в 2 года проводить полную промывку системы охлаждения и использовать только качественный антифриз. Также следите за состоянием гидронатяжителя цепи ГРМ — его износ на пробегах свыше 200 тысяч км ведет к характерному шуму.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Серия N9 — это, пожалуй, вершина эволюции 8-клапанных двухвальников Ford. В них чувствуется настоящий запас прочности «миллионника». По моему опыту, ресурс механической части этого двигателя при нормальном масле легко превышает 450-500 тысяч километров. Главная проблема современных владельцев — это старение датчика температуры ОЖ и загрязнение системы вентиляции картера. При обслуживании я советую особое внимание уделять чистоте масла и вовремя менять охлаждающую жидкость. Блок исключительно вынослив.
Для ознакомления с детальным описанием конструкции блока, полного регламента ТО и системных «болячек» всей линейки 2.0L DOHC 8v, перейдите к нашей базовой статье:
Читать подробнее: Двигатель Ford 2.0L DOHC 8v (N series)
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Двигатели Ford 2.0L серии N9B/N9C/N9D/N9E/N9F — это надежный и харизматичный партнер для повседневной жизни. Они не требуют ураганной динамики, но взамен дарят верную службу на протяжении многих лет при минимальных затратах на сервис. При условии качественного обслуживания и внимания к системе охлаждения, этот «железный» атлант будет верно служить вам сотни тысяч километров, подтверждая высочайшие стандарты надежности старой инженерной школы Ford.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Sierra 2-й рестайлинг 1990, седан, 1 поколение (03.1990 - 02.1993)
Период: 03.1990 - 02.1993
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение
Ford Sierra 2-й рестайлинг 1990, универсал, 1 поколение (03.1990 - 02.1993)
Период: 03.1990 - 02.1993
Кузов: универсал
Поколение: 1 поколение
Ford Sierra 2-й рестайлинг 1990, лифтбек, 1 поколение (03.1990 - 02.1993)
Период: 03.1990 - 02.1993
Кузов: лифтбек
Поколение: 1 поколение