Двигатели Ford 2.0L Zetec-E (серии NGA, NGB, NGC, NGD) — это мощные и высокоресурсные 16-клапанные агрегаты семейства Black Top, ставшие вершиной эволюции бензиновых моторов для Ford Focus первого поколения и Ford Mondeo. Обладая мощностью 130–136 лошадиных сил, эти моторы с двумя распредвалами (DOHC) и массивным чугунным блоком прославились своей феноменальной тяговитостью и механической прочностью. Серия NGA/NGB ознаменовала переход Ford к более технологичным и тихим двигателям, сохранив при этом легендарную выносливость архитектуры Zetec, способной годами верно служить в самых тяжелых дорожных условиях.
Двигатель Ford RKC
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1835
Максимальная мощность, л.с.
115
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
115 (85) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
171 (17) / 3750
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9
Диаметр цилиндра, мм
86.75
Ход поршня, мм
77.62
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
11.5
Дополнительная информация о двигателе
OHV, карбюратор Weber 32/36 DGV
Технологическая мощь и специфика мотора Zetec-E Black Top 2.0L
В основе серий NGA и NGB лежит прочный чугунный блок объемом 2.0 литра и алюминиевая ГБЦ. Главная особенность версии Black Top — отказ от гидрокомпенсаторов в пользу механических регулировочных шайб под толкателями, что сделало механизм ГРМ более устойчивым к высоким оборотам и масляному голоданию. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем с автоматическим натяжителем. Система впрыска Ford EEC-V обеспечивает двигателю ровную полку крутящего момента в 178-180 Нм, что делает автомобили Ford исключительно приемистыми на трассе.
Внимание
Главная технологическая «памятка» для владельцев Ford Focus с мотором 2.0 Zetec-E — критическая важность состояния ремня ГРМ и чистоты системы вентиляции картера. Обрыв ремня на этом моторе гарантированно ведет к «встрече» клапанов с поршнями. Также на этой серии пластиковый корпус термостата и тройники системы охлаждения со временем становятся хрупкими. Мы настоятельно рекомендуем раз в 100 000 км проводить профилактическую регулировку зазоров клапанов и замену ремня ГРМ вместе с помпой. Использование качественного масла 5W-30 обязательно для долгой жизни распредвалов.
Мнение эксперта
Петрович
Мастер с 20-летним стажем
Мотор 2.0 Zetec-E Black Top — это один из лучших бензиновых атмосферников Ford того времени. У него отличный баланс мощности и ресурса. По моему опыту, ресурс чугунного блока при нормальном уходе легко превышает 350-400 тысяч километров. Главная проблема современных владельцев — это старение прокладки клапанной крышки и загрязнение сетки топливоприемника. При обслуживании я советую особое внимание уделять чистоте масла и вовремя менять свечи зажигания (Motorcraft Platinum). Блок исключительно надежен, если не допускать перегревов.
Надежность и ресурс «Двухлитрового» Zetec-E
Ресурс агрегата составляет солидные 300+ тысяч километров. Чугунный блок практически не подвержен износу. Основные неисправности носят эксплуатационный характер: течи антифриза через пластиковый корпус термостата, загрязнение датчика массового расхода воздуха (MAF) и постепенный износ катушки зажигания. Также стоит отметить риск пересыхания трубок системы вентиляции картера («сапуна»), что ведет к подсосу воздуха и плавающим оборотам на холостом ходу.
Ford 2.0L Zetec-E (NGA/NGB) — это мощь, отлитая в чугуне. Мотор, который рожден возить быстро и долго.
Плюсы
- Исключительная долговечность чугунного блока и КШМ.
- Высокая удельная мощность и отличная тяга во всем диапазоне оборотов.
- Надежная 16-клапанная ГБЦ с механическими толкателями.
- Высокая ремонтопригодность и огромный выбор качественных запчастей.
Минусы
- Критическая зависимость от состояния ремня ГРМ (гнет клапана).
- Необходимость периодической регулировки зазоров клапанов шайбами.
- Чувствительность пластиковых элементов системы охлаждения к возрасту.
- Повышенный расход топлива в городском цикле при активной езде.
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание 2.0L Zetec-E Black Top
Обслуживание этого технологичного агрегата требует педантичности в замене ремня ГРМ.
| Операция ТО | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла (5W-30 Synthetic) | 10 000 км | С допуском Ford WSS-M2C913-B/C |
| Замена ремня ГРМ | 100 000 км | Вместе с роликами и помпой |
| Проверка зазоров клапанов | 100 000 км | Регулировка при необходимости (шайбами) |
| Замена свечей зажигания | 40 000 км | Используйте только платиновые свечи |
Обратите внимание
Если ваш 2.0 Zetec начал «чихать» на холостых или появились рывки при разгоне — проверьте Г-образную трубку вентиляции картера за выпускным коллектором. На моторах серии NGA она часто трескается от старости, вызывая неучтенный подсос воздуха. Замена копеечной трубки вернет мотору заводскую тягу и ровные холостые за 15 минут времени. Также не забывайте чистить дроссель от масляного нагара для идеального отклика на педаль газа.
Заключение
Двигатели Ford 2.0L серии NGA/NGB — это надежный и харизматичный партнер для тех, кто ценит настоящую механическую прочность и отзывчивость автомобиля. Они требуют педантичного отношения к сервису ГРМ и системе охлаждения, но взамен дарят верную службу на протяжении многих лет. При должном уходе этот «чугунный» атлант будет верно служить вам сотни тысяч километров, подтверждая высочайшие стандарты надежности семейства Zetec-E.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Escort рестайлинг 1977, купе, 2 поколение (08.1977 - 08.1980)
Период: 08.1977 - 08.1980
Кузов: купе
Поколение: 2 поколение
Ford Escort 1974, купе, 2 поколение (11.1974 - 07.1977)
Период: 11.1974 - 07.1977
Кузов: купе
Поколение: 2 поколение