Двигатели Ford 2.0L TDCI (серии T7CI, T8CG, T9CB и др.) — это высокотехнологичные 16-клапанные агрегаты семейства Duratorq (совместная разработка с PSA — 2.0 BlueHDi DW10FC), ставшие «сердцем» Ford Mondeo пятого поколения и минивэнов S-Max. Обладая мощностью от 150 до 180 лошадиных сил, этот дизель экологического стандарта Euro 6 прославился своей феноменальной плавностью работы, экологичностью и огромным крутящим моментом в 350–400 Нм. Сочетая в себе прочный чугунный блок, современную систему впрыска Common Rail от Continental и технологию очистки выхлопа AdBlue (SCR), серия T7CI стала эталоном комфорта для дальних поездок на современных автомобилях Ford.
Двигатель Ford T8CG; T8CH; T8CI; T8CJ
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1997
Максимальная мощность, л.с.
180
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
180 (132) / 3500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
400 (41) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
17
Диаметр цилиндра, мм
85
Ход поршня, мм
88
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
5.8
Выброс CO2, г/км
129 - 149
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
DPF
Технологическая мощь и характер мотора 2.0 TDCI BlueHDi (DW10FC)
В основе серий T7 и T8 лежит массивный чугунный блок объемом 2.0 литра и алюминиевая 16-клапанная ГБЦ. Главная особенность этого двигателя — его потрясающая тишина и отсутствие вибраций благодаря глубокой оптимизации процесса впрыска. Привод ГРМ зубчатым ремнем дополнен межвальной цепью в ГБЦ. Система питания с пьезофорсунками Continental работает под давлением до 2000 бар, обеспечивая мотору мгновенный отклик на педаль газа. Инженеры Ford оснастили двигатель эффективным турбокомпрессором с изменяемой геометрией, что позволяет достигать пика тяги уже на 2000 оборотах.
Внимание
Главная технологическая «памятка» для владельцев Ford Mondeo 5 с мотором 2.0 TDCI Euro 6 — критическая важность состояния системы AdBlue и чистоты масла. В отличие от старых версий, этот мотор крайне чувствителен к засорению форсунки впрыска мочевины в выхлопную систему. Если система SCR выходит из строя — компьютер ограничивает мощность и количество пусков двигателя. Мы настоятельно рекомендуем использовать только качественную жидкость AdBlue и менять синтетическое масло каждые 8-10 тысяч км для защиты сложной системы межвальной цепи. Также следите за уровнем масла — попадание топлива в картер при частых попытках регенерации DPF в пробках ведет к потере вязкости.
Мнение эксперта
Петрович
Мастер с 20-летним стажем
Мотор 2.0 BlueHDi (T7/T8) — это, пожалуй, самый комфортный дизель в своем классе. У него потрясающая эластичность. По моему опыту, ресурс механической части этого двигателя при нормальном уходе легко превышает 350-400 тысяч километров. Главная проблема современных владельцев — это капризы датчика NOx и постепенный износ актуатора турбины. При обслуживании я советую особое внимание уделять чистоте масла и вовремя менять топливный фильтр (используйте только качественные оригиналы). Блок исключительно вынослив, это мотор для тех, кто любит ездить много и быстро.
Надежность и ресурс «Дизельного» BlueHDi 2.0
Ресурс агрегата составляет внушительные 350+ тысяч километров. Чугунный блок практически не подвержен износу. Основные неисправности: загрязнение датчиков системы очистки выхлопа, риск кристаллизации мочевины в баке AdBlue и постепенный износ двухмассового маховика. Также стоит отметить риск отказа датчика дифференциального давления сажевого фильтра, что на этой модели требует оперативного вмешательства для предотвращения перегрева турбины.
Ford 2.0L BlueHDi (T7CI/T8CG) — это новый уровень комфорта и чистоты. Мотор, который делает путешествия на дизеле незаметными для слуха и кошелька.
Плюсы
- Исключительная плавность и тишина работы (на уровне бензиновых моторов).
- Огромный крутящий момент и великолепная динамика на трассе.
- Высокая надежность чугунного блока и проверенной PSA-базы.
- Соответствие самым строгим экологическим нормам без потери ресурса.
Минусы
- Сложность и высокая стоимость обслуживания системы AdBlue (SCR).
- Необходимость периодической замены межвальной цепи ГРМ.
- Чувствительность топливной системы к качеству и чистоте ГСМ.
- Высокая стоимость оригинальных датчиков NOx и элементов выхлопа.
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание 2.0L BlueHDi (T7/T8 series)
Обслуживание этого технологичного мотора требует педантичности в выборе материалов.
| Операция ТО | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла (0W-30 / 5W-30 Synthetic) | 10 000 км | Используйте масла с допуском Low SAPS |
| Замена ремня ГРМ | 120 000 км | Вместе с роликами и обязательно помпой |
| Проверка межвальной цепи | 200 000 км | Контроль шума и растяжения |
| Замена AdBlue | По индикации | Используйте только сертифицированный реагент |
Обратите внимание
Если ваш Mondeo 5 начал часто включать вентиляторы охлаждения без видимой причины — это признак начавшейся регенерации сажевого фильтра. Старайтесь не глушить мотор в этот момент, дайте ему проработать на холостых или проедьте пару километров по трассе. Незавершенные циклы ведут к разжижению масла дизельным топливом. Также не забывайте чистить датчик массового расхода воздуха для идеальной настройки впрыска.
Заключение
Двигатели Ford 2.0L серии T7/T8 (BlueHDi) — это надежный и харизматичный партнер для современного путешественника. Они требуют качественного топлива и внимания к экологическим системам, но взамен дарят потрясающую мощь и тишину в салоне. При условии грамотного обслуживания этот «дизельный» атлант будет верно служить вам сотни тысяч километров, подтверждая высочайшие стандарты надежности семейства PSA-Ford.[/p>
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Galaxy 2014, минивэн, 3 поколение, CK (10.2014 - 08.2019)
Период: 10.2014 - 08.2019
Кузов: минивэн
Поколение: 3 поколение
Ford S-MAX 2014, минивэн, 2 поколение (10.2014 - 11.2019)
Период: 10.2014 - 11.2019
Кузов: минивэн
Поколение: 2 поколение