Двигатели Ford 2.0L TDCI (серии QXWA, QXWB, UFWA, QXWC) — это высокоэффективные 16-клапанные агрегаты семейства Duratorq (совместная разработка с PSA — 2.0 HDi DW10BTED4), ставшие «сердцем» огромного тиража Ford Focus второго поколения, Ford Mondeo четвертого поколения и минивэнов S-Max/Galaxy. Обладая мощностью 140 лошадиных сил и внушительным крутящим моментом в 320–340 Нм, этот дизель прославился своей феноменальной эластичностью и топливной эффективностью. Сочетая в себе прочный чугунный блок, надежную систему впрыска Common Rail от Siemens/Continental и турбину с изменяемой геометрией, серия QXWA заслужила репутацию одного из самых удачных и ресурсных двухлитровых дизелей современности.
Двигатель Ford UFMA турбо
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1997
Максимальная мощность, л.с.
140
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
140 (103) / 3750
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
320 (33) / 2750
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
16
Диаметр цилиндра, мм
85
Ход поршня, мм
88
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
5.9 - 6.2
Выброс CO2, г/км
139 - 162
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Турбина
Техническое совершенство и специфика мотора 2.0 TDCI QXWA / QXWB
В основе серий QXWA и QXWB лежит массивный чугунный блок объемом 2.0 литра и алюминиевая 16-клапанная ГБЦ с двумя распредвалами (DOHC). Главная особенность этого двигателя — его потрясающая приемистость и плавность работы во всем диапазоне оборотов. Привод ГРМ здесь комбинированный: надежный зубчатый ремень вращает выпускной вал, а тот, в свою очередь, передает момент на впускной вал через короткую межвальную цепь. Система питания с пьезофорсунками Siemens обеспечивает мотору тихую работу и возможность выдавать пиковый момент уже с 1750 оборотов, превращая тяжелые бизнес-седаны в динамичные автомобили.
Внимание
Главная технологическая «памятка» для владельцев Ford с мотором 2.0 TDCI (PSA-база) — периодическая необходимость замены межвальной цепи ГРМ. В отличие от основного ремня, цепь со временем (обычно к 200 000 — 250 000 км) растягивается, что проявляется характерным металлическим звуком («шелестом») в верхней части мотора. Если цепь обрывается — это ведет к фатальным повреждениям ГБЦ. Мы настоятельно рекомендуем проводить ревизию цепи и натяжителя при каждой второй замене ремня ГРМ. Также используйте масло только с допуском Ford WSS-M2C913-C.
Мнение эксперта
Петрович
Мастер с 20-летним стажем
Мотор 2.0 QXWA — это, пожалуй, лучший дизель для четвертого Мондео. У него отличная тяга и очень надежный блок. По моему опыту, ресурс механической части этого двигателя при нормальном масле легко переваливает за 400-450 тысяч километров. Главная проблема современных владельцев — это старение датчика температуры выхлопных газов и постепенный износ актуатора турбины. При обслуживании я советую особое внимание уделять чистоте масла и вовремя менять топливный фильтр (используйте только качественный оригинал 2 микрона). Блок исключительно вынослив.
Надежность и ресурс «Двухлитрового» Duratorq 2.0 (DW10)
Ресурс агрегата составляет внушительные 350+ тысяч километров. Чугунный блок практически не подвержен износу. Основные неисправности носят эксплуатационный характер: загрязнение клапана EGR сажей, риск трещин в патрубках интеркулера и постепенный износ двухмассового маховика (особенно при активной езде). Также стоит отметить риск отказа датчика дифференциального давления сажевого фильтра, что ведет к некорректной регенерации и повышению уровня масла.
Ford 2.0L TDCI (QXWA/QXWB) — это мощь, технологии и уверенность в каждом километре. Мотор, который умеет делать поездки комфортными и быстрыми.
Плюсы
- Исключительная долговечность чугунного блока и КШМ.
- Великолепная топливная экономичность (около 5.5—6 литров по трассе).
- Надежная и тихая система впрыска Common Rail Siemens.
- Наличие гидрокомпенсаторов упрощает техническое обслуживание.
Минусы
- Необходимость периодической замены межвальной цепи ГРМ.
- Чувствительность топливной системы к присутствию воздуха и воды.
- Риск выхода из строя актуатора турбины на больших пробегах.
- Склонность клапана EGR к закоксовыванию при городской езде.
Другие двигатели серии UFMA:
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание 2.0L TDCI QXWA/QXWB
Обслуживание этого технологичного мотора требует педантичности в выборе материалов.
| Операция ТО | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла (5W-30 Synthetic) | 10 000 км | Используйте допуск Ford 913-C/D |
| Замена ремня ГРМ | 120 000 км | Вместе с натяжным роликом |
| Замена топливного фильтра | 20 000 км | ТОЛЬКО качественные фильтры для защиты пьезофорсунок |
| Проверка межвальной цепи | 200 000 км | Контроль на предмет растяжения и шума |
Обратите внимание
Если ваш 2.0 TDCI начал неровно работать на холостых или появился белый дым при пуске «на холодную» — проверьте состояние регулятора давления топлива на ТНВД. На моторах серии QXWA со временем он начинает подклинивать. Замена копеечного регулятора вернет мотору заводскую стабильность и плавность тяги за 30 минут работы. Также не забывайте проверять состояние резинового колена на впуске — малейшая трещина ведет к потере мощности и черному дыму при ускорении.
Заключение
Двигатели Ford 2.0L серии QXWA/QXWB — это надежный и харизматичный партнер для дальних поездок и повседневной жизни. Они требуют педантичного отношения к сервису масляной системы и чистоте топлива, но взамен дарят верную службу на протяжении многих лет. При условии грамотного обслуживания этот «дизельный» атлант будет верно служить вам сотни тысяч километров, подтверждая высочайшие стандарты надежности семейства PSA-Ford.[/p>
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Kuga 2011, джип/suv 5 дв., 2 поколение (01.2011 - 06.2016)
Период: 01.2011 - 06.2016
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 2 поколение
Рынок: Россия
Ford Kuga 2011, джип/suv 5 дв., 2 поколение (01.2011 - 03.2017)
Период: 01.2011 - 03.2017
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 2 поколение