Лицензионный F10A из прошлого тысячелетия
До того как начать строить премиальные кроссоверы и электрические седаны, компания GAC (через свои "дочки" типа GAC Gonow) активно клепала дешевые коммерческие "каблучки". Под их капотами стоял безальтернативный мотор серии LJ465 (в разных вариациях 465Q).
Китайцы не стали ничего выдумывать и просто купили (или позаимствовали) лицензию на древний японский двигатель Suzuki F10A (1.0 л, 4 цилиндра). Аббревиатура 465 расшифровывается как 4 цилиндра с диаметром поршня 65.5 мм. Двигатель имеет чугунный блок, всего один распределительный вал (8 клапанов) и выдает смешные по нынешним меркам 45 — 50 лошадиных сил.
Болячки и ресурс "мопеда для грузов"
Главное достоинство этого мотора — его можно починить кувалдой и изолентой прямо на обочине. Мотор архаичен до безобразия, но свои 150 - 200 тысяч километров до расточки цилиндров он выхаживает стабильно.
- Детали стоят сущие копейки (и подходят от старых Suzuki);
- Простейшая конструкция ГРМ (ремень);
- Клапана не гнет при обрыве ремня (на большинстве версий);
- Ремонтопригодный чугунный блок под расточку.
- Катастрофически не едет (с грузом в горку машина просто останавливается);
- Постоянные течи масла из-под задубевших сальников;
- Вибрации и шум как в тракторе Беларус;
- Карбюраторные версии (или ранний инжектор) постоянно требуют настройки холостого хода.
Типичные поломки в пути
- Пробой прокладки ГБЦ. Моторчик очень маленький, а таскать ему приходится большие будки. От постоянной езды "в пол" алюминиевая головка перегревается, прокладку пробивает, и антифриз льется в цилиндры.
- Трамблер. Закисание контактов трамблера во влажную погоду не даст вам завестись по утру.
- Регулировка клапанов. Выполняется классическим методом с помощью щупов. Делать нужно часто (раз в 20 тысяч км), иначе машина полностью теряет тягу и жжет клапана.
