Двигатель ГАЗ ММЗ Д-245.7

Двигатель ММЗ Д-245.7 — это "тракторное сердце", которое научили возить грузовики. Шумный, вибронагруженный, но невероятно тяговитый и простой, этот дизель стал спасением для Горьковского автозавода в эпоху перехода на тяжелое топливо.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 4750
Максимальная мощность, л.с. 117 - 119
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 117 (86) / 2400, 119 (88) / 2400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 382 (39) / 1500, 413 (42) / 1600, 420 (43) / 1400
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 15.1 - 17
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм 125
Привод клапанов OHV
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 13.5 - 17
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе прямой впрыск топлива

Введение

Двигатель Д-245.7 производства Минского моторного завода — это глубокая модернизация легендарного тракторного мотора Д-240. Для установки на автомобили ГАЗ (ГАЗ-3309, Валдай, Садко) его оснастили турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха (интеркулером). Рабочий объем — 4,75 литра. Это классический четырехцилиндровый дизель, который может работать в самых суровых условиях, пока в баке есть хоть что-то, напоминающее солярку.

Техническое описание

Конструкция монументальна: чугунный блок, чугунная головка, мокрые гильзы. ГРМ — шестеренчатый, никаких ремней или цепей, которые могут порваться. Впрыск — прямой, через механический ТНВД (в более поздних версиях Евро-3 и Евро-4 появился Common Rail, но мы говорим о классике). Турбина дает мотору необходимый подхват, позволяя груженому ГАЗону уверенно держаться в потоке.

Внимание
Главная беда Д-245.7 — это вибрация. Мотор так активно "дрожит", что со временем откручивается всё: от гаек на коллекторе до навесного оборудования. Постоянный контроль затяжки болтов здесь — жизненная необходимость.

Коленвал стальной, массивный. Система смазки оснащена масляным радиатором, что критически важно для турбированного мотора. Система охлаждения требует внимания к помпе — она здесь является расходным материалом.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Д-245 — это мотор-труженик. Если он не заводится, значит либо солярка замерзла, либо кто-то украл ТНВД. Он очень надежный в плане "железа", но навеска у него — обнять и плакать. Генераторы, стартеры, трубки высокого давления — всё это будет требовать внимания регулярно. Но сам блок практически неубиваемый, если не лить совсем уж откровенное печное топливо.

Надежность и Ресурс

Ресурс Д-245.7 до капиталки составляет около 300-400 тысяч километров. В руках заботливого водителя он может пройти и больше. Главный плюс — запчасти на этот мотор стоят копейки и продаются в любом магазине для сельхозтехники. Но комфорта от этого мотора не ждите: в кабине "Валдая" при работе этого двигателя можно разговаривать только криком.

Д-245.7 — это дизель, который не просит лишнего, но забирает ваш слух и спокойствие. Зато везет столько, сколько вы сможете погрузить.

Плюсы
  • Феноменальная ремонтопригодность (всё чинится в поле).
  • Низкая стоимость запчастей и расходников.
  • Огромный крутящий момент (420-460 Нм).
  • Неприхотливость к качеству топлива (для версий с мех. ТНВД).
Минусы
  • Запредельный уровень шума и вибраций.
  • Частые течи масла и охлаждающей жидкости.
  • Низкое качество навесного оборудования.
  • Склонность к выбиванию прокладки ГБЦ при передуве турбины.

Проблемы и болячки Д-245.7

Первая и самая частая проблема — трещины в выпускном коллекторе. Из-за вибраций и температуры чугун не выдерживает. Вторая беда — прогар прокладки ГБЦ. Шпильки нужно периодически протягивать, чего многие не делают. Также стоит упомянуть турбокомпрессор — отечественные турбины ТКР редко ходят больше 100 тысяч км, часто кидают масло в интеркулер.

Похожие по объему (±200 см³):

ЗМЗ-5231.1ЗМЗ-524400

Не забываем про течи трубок высокого давления. Они лопаются от той же вибрации, обливая соляркой всё вокруг. Опытные водители всегда возят с собой запасной комплект трубок.

Михаил
Мнение эксперта Михаил Фанат марки
Езжу на Садко с 245-м мотором. Главный совет — сразу выкидывайте родные силиконовые патрубки турбины, они лопаются в самый неподходящий момент. Ставьте качественные армированные. И забудьте про замену масла раз в 15 тысяч, меняйте каждые 7-8 тысяч, турбина дольше проживет.

Обслуживание

Обслуживание Д-245.7 — процедура грязная, но необходимая.

ОперацияИнтервалПримечание
Замена масла8000 кмДизельное М-10Г2к или 10W-40
Замена топливного фильтра8000 кмОбязательно сливать отстой
Регулировка клапанов20000 кмЗазоры 0.25 - 0.30 мм
Протяжка ГБЦ40000 кмКонтроль момента затяжки
Обратите внимание
Если мотор начал "сапунить" (дым из трубки вентиляции картера), не спешите на капиталку. Часто это проблема поршневых колец из-за некачественного масла или перегрева.

Капитальный ремонт

Капремонт Д-245.7 — это замена гильзо-поршневой группы. Блок точить не надо, меняются гильзы целиком. Важно проверить коленвал на наличие микротрещин (бывает при жесткой детонации) и обязательно отдать ТНВД вместе с форсунками на стенд. Без исправной топливной новый мотор долго не прослужит.

Заключение

Двигатель ММЗ Д-245.7 — это рабочая лошадка, которая вытянула на себе весь малый и средний грузовой транспорт СНГ. Он не идеален, он громкий и капризный в мелочах, но по стоимости километра пробега ему до сих пор мало равных. Если вам нужен мотор для работы "без пафоса" — это ваш вариант.

Где устанавливался?

Популярные двигатели ГАЗ

ЗМЗ-4063

2287 см³ • 98 - 110 л.с.
Подробнее

ISF2.8s4129P

2781 см³ • 120 - 130 л.с.
Подробнее

ЗМЗ-4026

2445 см³ • 86 - 100 л.с.
Подробнее

ГАЗ-560

2134 см³ • 95 - 114 л.с.
Подробнее

УМЗ-42164

2890 см³ • 107 л.с.
Подробнее
Все двигатели ГАЗ