Двигатель ЗМЗ-5244.10 — это ультрасовременная (по меркам завода) версия классического грузового V8, оснащенная системой распределенного впрыска топлива и электронной педалью газа. Этот мотор стал финальной точкой развития семейства заволжских восьмерок, адаптированных под жесткие нормы Евро-4 и Евро-5.
Двигатель ГАЗ ЗМЗ-524400
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4670
Максимальная мощность, л.с.
137
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
137 (101) / 3400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
314 (32) / 2800
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
8.3
Диаметр цилиндра, мм
92
Ход поршня, мм
88
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
26
Дополнительная информация о двигателе
распределенный впрыск топлива
Введение
Модель 5244.10 (объем 4,67 литра) была разработана для установки на современные автобусы ПАЗ и грузовики ГАЗ. Главной целью было создать экологичный и экономичный агрегат, способный штатно работать как на бензине, так и на компримированном природном газе (метане). От своих предшественников инжекторная "восьмерка" отличается наличием полноценной системы управления двигателем с датчиками кислорода, детонации и электронным дросселем.
Техническое описание
В основе лежит всё тот же проверенный 4.7-литровый блок с нижним распредвалом. Однако впускная система была полностью переработана: вместо карбюратора установлен ресивер с топливными форсунками. Применение электронного дросселя позволило ЭБУ более точно дозировать воздух и топливо, что решило старую проблему перелива и провалов при ускорении. Система зажигания стала полностью микропроцессорной, с катушками, обеспечивающими мощную искру в любых режимах.
Внимание
Двигатель 5244.10 крайне чувствителен к исправности датчиков. Глюк одного лямбда-зонда может привести к тому, что мотор начнет "задыхаться" или уйдет в аварийный режим с ограничением оборотов. Диагностика этого двигателя требует профессионального сканера и знания протоколов ЗМЗ.
Агрегат штатно подготовлен к установке ГБО прямо на конвейере, что включает в себя усиленные седла клапанов и оптимизированные под газ фазы ГРМ.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
5244.10 — это "космос" на базе "паровоза". Мотор работает удивительно тихо и ровно для такого объема. Электронная педаль убрала все дергания, которые были на карбюраторных версиях. Но владельцам нужно понимать: это всё еще старый мотор по механике. Масло он будет подъедать, а зазоры в клапанах всё так же надо выставлять вручную, хотя из-за инжектора делать это приходится чуть реже. И лейте только хороший антифриз, алюминиевый блок с электроникой электрокоррозию не прощает.
Другие двигатели серии ЗМЗ:
Похожие по объему (±200 см³):
Надежность и Ресурс
Ресурс инжекторной версии при работе на газу достигает 300 тысяч километров. Электроника уберегает мотор от детонации и перегрузок на холодную, что положительно сказывается на жизни вкладышей. Основные проблемы теперь лежат в плоскости электрики: жгуты проводов, разъемы датчиков и сами электронные компоненты иногда подводят из-за сильных вибраций двигателя.
ЗМЗ-5244 — это доказательство того, что старые идеи можно успешно скрестить с новыми технологиями. Идеальное решение для бюджетного пассажирского транспорта.
Плюсы
- Полная заводская адаптация к работе на метане (CNG).
- Более низкий расход топлива по сравнению с карбюраторными версиями.
- Стабильная работа на холостых оборотах и отличный пуск в мороз.
- Высокая экологичность (Евро-4 / Евро-5).
Минусы
- Высокая стоимость электронных компонентов (ЭБУ, дроссель, форсунки).
- Сложность диагностики "в поле".
- Сохранение всех механических болячек старого блока (вибрации, течи).
- Требовательность к качеству моторного масла и фильтров.
Для детальной информации по устройству блока цилиндров и общим механическим узлам 4.7-литровой серии, рекомендуем ознакомиться с описанием базовой модели:
Механическая база: Двигатель ЗМЗ-5231 (4.7L V8)
Мнение эксперта
Денис
Фанат марки
Совет водителям ПАЗиков с инжекторным мотором: следите за чистотой дроссельной заслонки. Раз в 30 тысяч пробега её нужно промывать специальным очистителем. И обязательно проверьте затяжку массового провода на блоке — из-за плохой массы ЭБУ начинает выдавать кучу ложных ошибок, которые могут свести с ума любого диагноста.
Заключение
Двигатель ЗМЗ-5244.10 — это достойный венец эпохи отечественных V8. Он мощный, экологичный и вполне экономичный при работе на газу. Если вам нужен агрегат для современного автобуса или грузовика с минимальными затратами на топливо — инжекторная "восьмерка" будет отличным конкурентом современным дизелям.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
ГАЗ 3307 1989, шасси, 1 поколение (12.1989 - 01.2020)
Период: 12.1989 - 01.2020
Кузов: шасси
Поколение: 1 поколение
ГАЗ 3307 1989, бортовой грузовик, 1 поколение (12.1989 - 01.2020)
Период: 12.1989 - 01.2020
Кузов: бортовой грузовик
Поколение: 1 поколение