Двигатель Geely VMR425
Технические характеристики
Введение
Когда концерн Geely приобрел компанию Manganese Bronze Holdings, производящую классические лондонские такси LEVC (London EV Company), они получили вместе с кузовом и лицензионный коммерческий турбодизель VMR425. Это абсолютно бескомпромиссный, утилитарный агрегат коммерческого назначения. Его задача — не побеждать на светофорных гонках, а сутками напролет 'молотить' на холостых оборотах в лондонских пробках (или в любых других мегаполисах), наматывая на одометр миллионы километров с минимальными топливными затратами. В линейке гражданских Geely вы этот мотор не встретите, он — дизельное "сердце" суровых такси TX4.
Техническое описание турбодизеля VMR425
Двигатель VMR425 имеет полностью чугунный блок цилиндров, что обеспечивает ему феноменальную жесткость и ремонтопригодность. Рабочий объем — честные 2.5 литра (2499 куб.см). Конфигурация цилиндров — рядная 'четверка'.
Головка блока цилиндров выполнена также с прицелом на максимальную выносливость. Здесь применена старая школа: один распределительный вал (архитектура SOHC) при наличии 4 клапанов на каждый цилиндр (всего 16). Инжекторная система — топливо подается непосредственно в цилиндры (Common Rail), что характерно для современных дизелей, обеспечивая более точную дозировку 'солярки' по сравнению со старыми механическими ТНВД.
За нагнетание воздуха отвечает турбокомпрессор среднего размера с интеркулером. Рецепт мотора прост: малая степень сжатия (около 9.0:1), тяжелая поршневая и турбина, дующая прямо 'с низов'. Итог: 102 лошадиные силы и ровная полка в 240 Нм момента от 1800 об/мин. Дизель не боится тяжелой нагрузки и создан для того, чтобы сдвигать тяжелую (около 2 тонн) машину с места.
Возможные проблемы и недостатки
Исторически так сложилось, что дизели VM Motori славятся своей "жестокой" надежностью, однако у VMR425 есть свои характерные грузовые 'особенности':
- Прогорание прокладки ГБЦ: Из-за конструктивных особенностей распределения тепла и тяжелой массы чугунного агрегата, локальный перегрев (если забит радиатор или неисправна вискомуфта/вентилятор) часто приводит к деформации привалочной плоскости ГБЦ и пробою прокладки.
- Чувствительность топливной: На пробегах за 200 тысяч км клапаны мультипликаторов форсунок Common Rail начинают "сливать" топливо в обратку. Двигатель начинает долго 'крутить' стартером перед запуском, особенно на горячую.
- Вибрация и шум: По меркам современных легковых дизелей, VMR425 работает откровенно громко и грубо, передавая мелкую дрожь на весь кузов автомобиля.
- Дефицит специфических запасных частей: Так как мотор устанавливался только в кэбы TX4, найти навесное оборудование, датчики, ГБЦ или поршневую на авторынках СНГ просто невозможно — все придется заказывать "из-за бугра" (из Китая или Англии).
Оценка общей надежности
Для гражданского использования VMR425 избыточен по 'железу'. Это сверхнадежный тяжеловоз, ресурс поршневой группы которого при нормальном обслуживании переваливает за 500 000 — 700 000 километров без необходимости в расточке блока. Главным ограничением надежности выступает лишь топливная аппаратура Common Rail, которая требует периодической ревизии, переборки форсунок на стендах и своевременной замены топливных фильтров.
- Колоссальный моторесурс чугунного блока и поршневой группы ('миллионник');
- Отличная тяга на низких оборотах (240 Нм);
- Крайняя теплоемкость — мотор трудно перегреть при исправной системе ОЖ;
- Высокая экономичность для тяжелого двухтонного автомобиля.
- Катастрофический дефицит запчастей на рынке РФ/СНГ;
- Громкая 'тракторная' работа и сильные вибрации;
- Дорогостоящий ремонт системы впрыска Common Rail;
- Низкая динамика на трассе ('умирает' после 100 км/ч).
Капитальный ремонт
Чугунный блок цилиндров VMR425 растачивается и гильзуется без малейших проблем в любой мастерской, занимающейся ремонтом коммерческого транспорта. Более того, многие узлы этого мотора могут пересекаться с тракторными или коммерческими итальянскими двигателями VM Motori (которые ставились на старые Jeep или Chrysler). Главной загвоздкой ремонта станет стоимость поиска и доставки уникальных деталей на Geely TX4 из-за рубежа. Система питания ремонтируется на классических дизель-сервисах.
Техническое обслуживание
Обслуживание коммерческого дизеля требует педантичности:
| Сервисная операция | Периодичность (тыс. км) и важные нюансы |
|---|---|
| Замена моторного масла и фильтра | Строго 10 000 км. Масла для дизелей с допусками под турбины (вязкость 5W-40, DPF-совместимое). |
| Замена топливного фильтра (и сепаратора) | Каждые 10 000 - 15 000 км. Экономия на фильтре убьет ТНВД стружкой. |
| Замена антифриза и мойка радиаторов | Раз в 2 года. Дизель не терпит локальных перегревов ГБЦ. |
| Диагностика форсунок на стенде | Примерно каждые 150 000 км для контроля 'слива в обратку'. |
Возможности тюнинга и свапа (Swap)
Тюнинг таксомоторного дизеля сводится к одному: программному отключению и физическому удалению системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и сажевого фильтра (DPF), если они установлены. Это позволяет мотору "дышать" чистым воздухом, предотвращает зарастание впускного коллектора сажей и существенно продлевает жизнь поршневой группе. Форсировать 'комтранс' двигатель с 102 л.с. до 150 бессмысленно — он работает в связке с тяжеловозами. Свап (Swap) этого уникального агрегата на какой-либо другой убьет суть и аутентичность Geely TX4 (London Taxi).
Заключение
Двигатель Geely VMR425 — это уникальный динозавр из мира коммерческих грузоперевозок, помещенный в кузов легкового такси. Олдскульный чугунный турбодизель обеспечивает фантастический ресурс, паровозную тягу и прекрасную экономичность. Если вы стали обладателем экзотического 'Лондонского кэба' от Geely, берегите этот итальянский мотор: лейте только 'супер-премиум' летнюю и зимнюю солярку на проверенных сетях АЗС, меняйте топливные фильтры при первой возможности, и он не подведет вас сотни тысяч километров.
Где устанавливался?
Рынок: Китай
Geely TX4 2009, седан, 1 поколение (06.2009 - 01.2019)
Период: 06.2009 - 01.2019
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение