Двигатель GMC LSY

Обновляя двухлитровую турбочетвёрку, инженеры GM явно держали в голове список претензий к предыдущей версии. LSY получил переработанное управление теплом, систему автоматического глушения двигателя на стоянке и, что важнее всего, аппетит к обычному девяносто второму бензину вместо дорогого высокооктанового.

Работа над ошибками

LSY — рядная бензиновая четвёрка на 1998 кубиков с турбонаддувом, непосредственным впрыском и регулировкой фаз газораспределения. Выдаёт 200–241 л.с. при 5000–6000 об/мин и 350 Нм на 4000 об/мин. Под маркой GMC устанавливается на Acadia второго поколения после рестайлинга, с 2019 года.

Самое интересное отличие от предшественника прячется в строке про топливо: карточка предписывает девяносто второй бензин. Для наддувного мотора с непосредственным впрыском это заметная уступка реальности и ощутимая экономия для владельца в перспективе многих лет.

Второе новшество — автоматическое глушение мотора на остановках. Полезно для расхода в городе, но добавляет циклов пускам, а значит нагружает стартер и подшипники сильнее обычного.

Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года

Пересел на Акадию с рестайлинга после машины с более старым турбомотором. Разница в эксплуатации чувствуется прежде всего на заправке — раньше лил дорогой бензин, теперь обычный, и мотор не возражает. Динамика при этом не хуже. Единственное, к чему привыкал, — эта система глушения на светофорах. Первое время дёргался, потом перестал замечать.

Чего ждать от мотора

Агрегат относительно молодой, и накопленной статистики по нему пока меньше, чем по предшественнику. Честно говоря, делать окончательные выводы о его долговечности рано — просто не набралось достаточно машин с солидным возрастом. Что можно сказать уверенно, так это то, какие риски свойственны самой архитектуре.

Непосредственный впрыск означает нагар на впускных клапанах, потому что топливо их больше не омывает. Насос высокого давления у таких моторов повсеместно относится к узлам повышенного внимания. Турбина требует качественного масла и не любит, когда мотор глушат сразу после серьёзной нагрузки. И наконец калильное зажигание на низких оборотах — беда всех наддувных моторов с прямым впрыском, от которой защищает исключительно масло правильного допуска.

Улучшенное управление теплом, которым снабдили эту версию, работает на ресурс: мотор быстрее выходит на рабочую температуру и стабильнее её держит, а перепады температур турбированные агрегаты переносят плохо.

Где смотреть детали

Двигатель у концерна единый, поэтому весь технический материал собран в одном месте: двигатель Ecotec 2.0 LSY. Конструкция, ходимость, разбор слабых узлов и регламент — всё там.

Заключение

LSY выглядит разумной эволюцией: та же архитектура, но с более скромными запросами к топливу и продуманной тепловой частью. Двести с лишним сил при готовности питаться обычным бензином — сочетание для наддувного мотора приятное. Риски у него типовые для всех современных турбочетвёрок с прямым впрыском, и управляются они качественным маслом и своевременным сервисом. Единственная оговорка — небольшой пока накопленный опыт эксплуатации. Предыдущее поколение двухлитрового турбомотора мы разбираем в статье про LTG.