Двигатель GMC LTG

Компактная турбочетвёрка вместо крупного атмосферника под капотом кроссовера — примета времени, с которой пришлось смириться всем. LTG в этой роли смотрится достойно: по цифрам он спорит с атмосферниками вдвое большего объёма. Вопрос, как всегда, в том, чем за это платит владелец.

Маленький мотор с большими запросами

LTG — рядная бензиновая четвёрка объёмом 1998 кубиков с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Головка с двумя распредвалами и регулировкой фаз. Отдача в зависимости от настройки составляет 226–276 л.с. при 5000–5600 об/мин, тяга — от 350 до 400 Нм в широком диапазоне 4000–5500 об/мин. В гамме GMC он достался Terrain второго поколения начиная с 2017 года.

Обратите внимание на топливо: карточка предписывает девяносто восьмой бензин. Это не рекомендация из разряда «желательно», а следствие высокой форсировки. Двести с лишним сил с двух литров — это уже под сто сорок сил с литра, и такой мотор к качеству горючего относится ревниво.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Современные турбочетвёрки — это отдельная культура эксплуатации, к которой не все готовы. Человек привык, что мотор ест что нальют и масло меняет раз в год. С таким подходом на этих агрегатах далеко не уедешь. Тут и топливо строго по предписанию, и масло только нужного допуска, и интервал лучше сокращать. Кто это принял — ездит нормально. Кто нет — сами понимаете.

Что стоит знать до покупки

Цепь газораспределения на ранних выпусках

Самая известная претензия к этому семейству относится к моторам первых лет производства. Цепь склонна вытягиваться, а натяжитель — сдавать, и результатом становится характерный треск при холодном пуске, а в запущенном случае и ошибки по фазам. К более поздним выпускам конструкцию подтягивали, но при покупке машины на этом моторе прислушаться к нему на холодную стоит обязательно.

Нагар на впускных клапанах

Неизбежный спутник непосредственного впрыска. Бензин подаётся прямо в цилиндр и больше не омывает впускные клапаны, поэтому масляный туман из системы вентиляции картера оседает на них и превращается в твёрдые отложения. Со временем это ухудшает наполнение и ровность работы. Решение стандартное: периодическая чистка и внимание к системе вентиляции картера.

Расход масла и топливный насос высокого давления

Аппетит к маслу у отдельных экземпляров этого семейства отмечался владельцами не раз, так что за уровнем стоит следить, а не полагаться на датчик. Насос высокого давления — типовое слабое звено моторов с непосредственным впрыском вообще, и здесь он тоже числится в позициях повышенного внимания.

Калильное зажигание на низких оборотах

Явление, свойственное всем наддувным моторам с прямым впрыском: на малых оборотах под нагрузкой смесь способна воспламениться раньше положенного, и такой удар поршню очень не нравится. Защита от этого зашита в современные моторные масла соответствующих допусков — именно поэтому лить сюда что попало нельзя категорически.

Подробный разбор

Этот агрегат ставили под разными шильдиками концерна без изменений, поэтому подробности вынесены в отдельную статью: двигатель Ecotec 2.0 LTG. Устройство, ходимость, разбор каждого слабого узла, интервалы обслуживания.

Заключение

LTG — мотор современный, мощный и по-своему приятный: две с лишним сотни сил в компактном кроссовере ощущаются заметно. Но это агрегат с высокой степенью форсировки и полным набором сопутствующих требований — дорогое топливо, правильное масло, сокращённые интервалы, внимание к цепи на ранних выпусках. При таком уходе он служит нормально. При обычном российском «и так сойдёт» — нет. Более поздний двухлитровый родственник этого мотора, менее требовательный к бензину, разобран у нас в материале LSY.