Двигатель GMC LYX

Полуторалитровый мотор в кроссовере размером с Terrain десять лет назад показался бы шуткой. Сегодня это норма, и LYX свою работу выполняет добросовестно: 170 сил хватает и для города, и для трассы. Правда, у этой компактности есть цена, и платить её приходится вниманием к мелочам.

Полтора литра на кроссовер

LYX — рядная бензиновая четвёрка объёмом 1490 кубиков с турбонаддувом, непосредственным впрыском и регулировкой фаз газораспределения. Отдаёт 170–172 л.с. при 5600 об/мин, тяга составляет 250–275 Нм в диапазоне 4400–4500 об/мин. Питается обычным девяносто вторым бензином. Ставится на Terrain второго поколения с января 2017 года.

Сто с лишним сил с литра для атмосферного мотора были бы спортивным показателем, а для современного наддувного — обыденность. Именно эта форсировка и определяет всё остальное: мотор работает напряжённее, греется сильнее и ошибок в обслуживании прощает меньше, чем крупный атмосферник.

Мнение эксперта Антон Старший механик

С малолитражными турбомоторами главная беда не в конструкции, а в ожиданиях. Человек покупает большой кроссовер и думает, что под капотом у него что-то соответствующее размеру машины. А там полтора литра, которые эту тушу возят на пределе своих возможностей. Отсюда и требования: масло вовремя, охлаждение в порядке, никакой самодеятельности.

Слабые места

Турбина и холода

Самая своеобразная болячка этого семейства проявляется именно зимой. Влага, скапливающаяся во впускном тракте, на морозе способна замерзать и перекрывать нормальный поток воздуха к турбине. Последствия для наддувного агрегата очевидны и неприятны. Для нашего климата пункт более чем актуальный, так что зимняя эксплуатация требует особого внимания к состоянию впуска и интеркулера.

Перегрев, который приходит без предупреждения

Второй пункт заслуживает того, чтобы его выделить отдельно. Система охлаждения у этого мотора не прощает халатности, а самое неприятное в том, что перегрев может подкрасться незаметно, без внятных предупреждающих сигналов. Для мотора с такой теплонапряжённостью финал бывает печальным вплоть до замены агрегата.

Нагар, цепь и вентиляция картера

Дальше идёт типовой набор современного наддувного мотора с прямым впрыском. Нагар на впускных клапанах копится, потому что бензин их больше не омывает. Цепь газораспределения изнашивается при затянутых интервалах замены масла и грязном масле, а растянутая цепь — это уже серьёзно. Система вентиляции картера тоже выходит из строя, принося течи, отложения и неровную работу. Всё это лечится профилактикой и категорически не лечится экономией.

Полный разбор

Мотор для дивизионов концерна общий, и вся техническая часть собрана в отдельной статье: двигатель Ecotec 1.5 LYX. Там устройство, ресурс, детальный разбор болячек и сервисные интервалы.

Заключение

LYX — грамотный компактный мотор, который честно возит немаленькую машину и не разоряет на заправке. Но запас прочности у полутора литров под наддувом невелик по определению, и требования к уходу здесь строже, чем у моторов прошлой эпохи. Следите за охлаждением, не тяните с маслом, зимой приглядывайте за впуском — и агрегат отработает достойно. Более крупный турбомотор этой же линейки разобран у нас в статье про двигатель LTG.