Двигатель Great Wall GW6Z30
Двигатель GW6Z30 — это настоящий манифест технологической независимости Great Wall. Времена, когда китайцы копировали старые японские моторы, прошли. Перед нами — современный V6 Twin-Turbo собственной разработки, который ставит Tank 500 в один ряд с лучшими представителями мирового автопрома. Это сложный, мощный и очень амбициозный агрегат, который превращает тяжелый внедорожник в динамичный лайнер. Но, как и полагается сложному высокотехнологичному устройству, он требует к себе внимания уровня «космос».
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2993
Максимальная мощность, л.с.
299 - 360
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
299 (220) / 6000, 354 (260) / 6000, 360 (265) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
500 (51) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
11.6
Выброс CO2, г/км
265
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
комбинированный впрыск
Введение
Двигатель GW6Z30 дебютировал в 2021 году. Его разработало подразделение Hycet специально для флагманских моделей концерна: люксового внедорожника Tank 500 и премиальных пикапов Shanhai Poer. Мотор выдает внушительные 500-560 Нм крутящего момента, что позволяет огромным машинам ускоряться с легкостью седана. В России он чаще всего встречается в версии на 299 л.с., что продиктовано налоговым законодательством, хотя его реальный потенциал гораздо выше.Техническое описание двигателя GW6Z30
Это V-образная «шестерка» с углом развала 60 градусов. Блок цилиндров алюминиевый, но с секретом: вместо чугунных гильз здесь применено плазменное напыление стали на стенки цилиндров. Наддув обеспечивают две турбины с электронным управлением. Главная гордость инженеров — двойная система впрыска: топливо подается и напрямую в цилиндры (GDI), и во впускной коллектор (MPI). ГРМ приводится цепью, в конструкции есть гидрокомпенсаторы и система изменения фаз на всех валах. Внимание
Важно: Двигатель GW6Z30 очень сложен в техническом плане. Любое вмешательство вне официального сервиса может привести к фатальным последствиям. Высокая степень сжатия и Twin-Turbo делают его экстремально чувствительным к качеству бензина.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Вершина китайского двигателестроения. Двойной впрыск — это гениально: MPI чистит впускные клапаны от нагара (старая беда моторов GDI), а прямой впрыск дает мощность. Мотор очень тихий и эластичный. Но помните — алюминиевый блок с напылением практически не подлежит расточке. Перегрев для него — смертный приговор.
Проблемы (слабые места, "детские болячки")
Несмотря на статус флагмана, у «шестерки» есть свои нюансы:- «Детские болезни» электроники: На ранних версиях были сбои в прошивке ЭБУ, из-за чего мотор мог внезапно терять тягу. Сейчас большинство проблем решается программным обновлением.
- Чувствительность к топливу: Только 95-й, а лучше 98-й бензин. На плохом топливе электроника тут же откатывает углы зажигания, а риск детонации возрастает.
- Сложная система охлаждения: В моторе много контуров и датчиков. Малейшая утечка антифриза или сбой помпы ведут к мгновенному перегреву.
- Высокий расход: Несмотря на всю технологичность, в городе Tank 500 с этим мотором легко расходует 18-22 литра бензина.
Мнение эксперта
Денис
Фанат марки
Езжу на Tank 500 с мотором V6. После дизелей это просто небо и земля — тишина, подхват с любых оборотов, запас мощности колоссальный. Пробег пока небольшой, 25 тысяч. Был один глюк с электроникой, дилер обновил прошивку — всё пропало. Масло меняю каждые 7-8 тысяч, денег на обслуживание не жалею.
Оценка общей надежности
Двигатель GW6Z30 — это агрегат нового поколения. Производитель заявляет ресурс в 300 000 км. Однако сложность конструкции (две турбины, комбинированный впрыск, плазменное напыление) говорит о том, что после этого пробега мотор, скорее всего, будет проще заменить целиком, чем капитально отремонтировать. Это типичная история для современных высокофорсированных двигателей.Это мощный и статусный мотор. Он дарит великолепные эмоции от вождения, но требует от владельца быть «перфекционистом» в вопросах ТО.
Плюсы
- Огромная мощность и крутящий момент (500+ Нм).
- Двойной впрыск (отсутствие нагара на клапанах).
- Тихая и плавная работа, достойная премиум-класса.
- Наличие гидрокомпенсаторов и надежной цепи ГРМ.
Минусы
- Экстремальная сложность и стоимость ремонта.
- Высокие требования к качеству бензина и масла.
- Большой расход топлива в городских условиях.
- Практическая неремонтопригодность блока цилиндров.
Капитальный ремонт
Как уже упоминалось, блок с напылением — это вызов для мотористов. Традиционная расточка тут невозможна. В случае задиров или сильного износа потребуется либо очень дорогостоящая гильзовка (если найдется мастер такого уровня), либо замена блока в сборе. Турбины и ТНВД впрыска Common Rail вполне подлежат замене на новые.Техническое обслуживание
Обслуживание V6 от Tank — процедура не из дешевых, но обязательная.| Расходник | Интервал замены | Артикул / Примечание |
|---|---|---|
| Моторное масло | 7 500 - 10 000 км | ~6.5 литров, 5W-30 / 0W-30 (ACEA C2 / API SN) |
| Свечи зажигания | 40 000 км | Только иридиевые, оригинал |
| Воздушный фильтр | 10 000 км | Их тут два (по одному на турбину) |
| Охлаждающая жидкость | 50 000 км | Следить за чистотой системы крайне важно |
| Цепь ГРМ | 150 000+ км | Контроль по датчикам фаз |
Обратите внимание
Совет для владельцев Tank 500: не скупитесь на топовое синтетическое масло. Турбины в этом моторе работают в очень напряженном режиме, и качественная смазка — это единственное, что спасает их от преждевременной кончины.
Возможности тюнинга и свапа (Swap)
На этом моторе чип-тюнинг может творить чудеса. Легкая прошивка возвращает заводские 354-360 л.с., «придушенные» для налога. Стейдж-2 с удалением катализаторов может довести мощность до 400+ сил. Свапать такой агрегат пока некуда — он слишком сложен для старых шасси, но в будущем он наверняка станет желанным гостем в кастомных проектах на базе внедорожников.
Мнение эксперта
Александр
Автовладелец со стажем
Прошил свой Танк до Stage 1. Ощущения — как будто скинул тонну веса. Коробка стала работать логичнее, а тяга на трассе теперь просто бесконечная. Расход, кстати, при спокойной езде даже немного упал.
Где устанавливался?
Рынок: Китай
Great Wall Poer рестайлинг 2023, пикап, 1 поколение (04.2023 - н.в.)
Период: 04.2023 - н.в.
Кузов: пикап
Поколение: 1 поколение
Great Wall Shanhai Poer 2022, пикап, 1 поколение (08.2022 - н.в.)
Период: 08.2022 - н.в.
Кузов: пикап
Поколение: 1 поколение