Двигатель Great Wall GW4D20M

Если старый 4D20 был «черновиком», то GW4D20M — это уже серьезная попытка зайти в лигу больших дизелей. Китайцы серьезно переработали конструкцию, подняли момент до внушительных 400 Нм и попытались исправить проблемы с охлаждением. Его ставят на тяжелые пикапы Poer и King Kong, а это значит, что запас прочности в него заложен солидный. Хотя без современных «экологических удавок» тоже не обошлось.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1996
Максимальная мощность, л.с. 136 - 166
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 136 (100) / 3600, 139 (102) / 3600, 150 (110) / 3600, 163 (120) / 3600, 166 (122) / 3600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 320 (33) / 2800, 325 (33) / 2800, 330 (34) / 2800, 370 (38) / 3000, 400 (41) / 2600, 410 (42) / 2600
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 16.3
Диаметр цилиндра, мм 83.1
Ход поршня, мм 92
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 7.9 - 10.5
Система старт-стоп нет
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе MPEFI

Введение

Двигатель GW4D20M — это глубокая модернизация старого 2.0-литрового агрегата, дебютировавшая в 2019 году. При сохранении базовой архитектуры (чугунный блок, 2 литра объема), инженеры GWM внедрили новую систему управления, изменили схему охлаждения ГБЦ и поставили более производительную турбину. Результат — дизель, который по характеристикам не уступает японским аналогам от Mitsubishi или Toyota.

Техническое описание двигателя GW4D20M

Это рядный 16-клапанный дизель с ременным приводом ГРМ и чугунным блоком цилиндров. Система питания по-прежнему Common Rail от фирмы Delphi, но уже нового поколения. Главное достижение — крутящий момент в 400 Нм, доступный уже с 1400 оборотов, что критически важно для перевозки тяжелых грузов в кузове пикапа. Мотор соответствует нормам Евро-5 и Евро-6, а значит, обвешан датчиками и фильтрами по самую крышку.
Внимание
Несмотря на модернизацию, ГРМ остался ременным. Обрыв ремня на этом моторе — это билет в мир дорогостоящего капремонта. Ремонт 16-клапанной головы современного дизеля стоит в разы дороже старых агрегатов.
Петрович
Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем
Мотор стал гораздо тише и эластичнее. Больше не чувствуешь себя трактористом, когда едешь на пикапе. Но не обольщайтесь — система Delphi осталась такой же неженкой. Одно ведро плохой соляки — и вы идете за новыми форсунками.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Статистика по этому мотору еще копится, но основные векторы уже понятны:
  • Сажевый фильтр (DPF): Если вы используете Poer только как городской автомобиль, фильтр забьется очень быстро. Регенерация в пробках проходит плохо, мотор начинает «кашлять» и уходить в аварийный режим.
  • Клапан EGR: Система рециркуляции быстро забивается сажей, особенно на коротких поездках. Впускной коллектор со временем превращается в угольную шахту.
  • Топливный насос в баке: На ранних партиях пикапов Poer встречались отказы подкачивающего насоса, что приводило к внезапной остановке мотора.
  • Сложная электрика: Огромное количество датчиков (давление наддува, температура выхлопа, состояние сажевого) делает диагностику без профессионального сканера невозможной.

Похожие по объему (±200 см³):

4G63S4N4G63S4M атмосферный4G63S4M турбоGW4D20GW4C20BGW4N20AGW4D20BGW4D20D
Денис
Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года
Купил Poer King Kong для работы. Таскаю прицеп с техникой, мотор справляется на ура. Прошлую зиму пережил отлично, заводился в -30 без проблем. Из минусов — часто включается прожиг сажевого фильтра, если долго стою на холостых. Приходится выезжать на трассу и давать гари.

Оценка общей надежности

GW4D20M выглядит куда более зрелым и надежным агрегатом, чем его предшественник. Проблемы с пробоем прокладки ГБЦ здесь встречаются крайне редко — похоже, китайцы действительно поработали над «рубашкой» охлаждения. Заявленный ресурс в 250 тысяч км кажется вполне реальным.

Это современный, тяговитый дизель, который любит трассу и качественный сервис. В глухой деревне без диагностики его лучше не эксплуатировать.

Плюсы
  • Огромный крутящий момент (400 Нм) для 2-литрового объема.
  • Умеренный расход топлива (около 9-10 литров в смешанном цикле).
  • Тихая работа и минимум вибраций.
Минусы
  • Малый ресурс сажевого фильтра при городской езде.
  • Капризная топливная аппаратура Delphi.
  • Дороговизна запчастей и датчиков системы Евро-6.

Капитальный ремонт

Мотор гильзуемый, так что «одноразовым» его не назовешь. Однако из-за высокой точности изготовления и сложных зазоров, качественный капремонт возможен только в условиях специализированных дизельных центров. Обычный «гаражный» ремонт с помощью молотка и зубила этот агрегат просто убьет.

Техническое обслуживание

Забудьте про замену масла раз в 15 тысяч. Для дизеля с сажевым фильтром предел — 10 тысяч, а лучше — 7.5. Используйте только масла с низким содержанием золы (ACEA C3).
Расходник Интервал замены Артикул / Примечание
Моторное масло 10 000 км (7 500 в городе) ~5.5 литра, 5W-30 (ACEA C3)
Масляный фильтр С каждой заменой 1017100XED01
Топливный фильтр 10 000 - 15 000 км Критически важно для жизни форсунок
Ремень ГРМ 80 000 км Визуальный осмотр каждые 40к
Антифриз G12++ 60 000 км Не допускать завоздушивания системы
Обратите внимание
Совет моториста: Раз в месяц выезжайте на трассу и проезжайте 30-40 минут со скоростью 90-100 км/ч. Это поможет сажевому фильтру полностью прожечь накопившуюся копоть.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

На пикапах Poer владельцы часто делают «эко-тюнинг»: физическое удаление сажевого фильтра и клапана EGR с последующей перепрошивкой. Это добавляет мотору ресурса (он перестает «есть» свои же отходы) и немного динамики. Что касается экстремального тюнинга, то запас по железу позволяет поднять мощность до 200 л.с., но стоит ли это сокращения ресурса ТНВД — большой вопрос.
Александр
Мнение эксперта Александр Автовладелец со стажем
Сразу после покупки вырезал всю экологию и прошил. Расход упал на литр, подхват стал резче. Теперь уверен, что мотор прослужит долго. В наших краях с соляркой Евро-6 беда, так что без удаления мочевины и сажи — никак.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Great Wall

GW4C20B

1967 см³ • 190 - 227 л.с.
Подробнее

GW4G15

1497 см³ • 94 - 106 л.с.
Подробнее

GW491QE

2237 см³ • 101 - 110 л.с.
Подробнее

GW2.8TC

2771 см³ • 95 л.с.
Подробнее

GW4D24

2370 см³ • 184 - 186 л.с.
Подробнее
Все двигатели Great Wall