Для владельцев Honda City и Honda Logo конца 80-х и 90-х годов, двигатель D13C стал настоящим откровением. Несмотря на скромный объем в 1.3 литра, этот мотор благодаря системе многоточечного впрыска PGM-FI выдавал внушительные для своего класса 100 лошадиных сил. D13C — это "заряженная" версия классического 1.3, которая превращала легкие малолитражки в очень резвые и динамичные городские автомобили.
Двигатель Honda D13C
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1296
Максимальная мощность, л.с.
82 - 100
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
100 (74) / 6500, 82 (60) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
103 (11) / 4000, 114 (12) / 5500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.6
Диаметр цилиндра, мм
73.7
Ход поршня, мм
76
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива, л/100 км
5.8 - 7.1
D13C: 100 сил в компактном флаконе
D13C — это 1.3-литровый 16-клапанный SOHC мотор. Его главное отличие от собратьев по серии — полноценный инжектор (PGM-FI) и иная геометрия цилиндров (73.7 мм на 76.0 мм). Степень сжатия 9.6:1 и агрессивные настройки впуска позволили достичь мощности в 100 л.с. при 6500 об/мин. Это мотор с "хондовским" характером, который любит обороты и дарит неожиданно бодрое ускорение.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
D13C — это жемчужина среди 1.3-литровых моторов D-серии. Он намного бодрее и стабильнее карбюраторных версий. Но у него есть своя особенность — из-за высокой форсировки он более требователен к качеству топлива. Лейте только хороший 95-й, иначе на высоких оборотах может возникнуть детонация. В плане надежности это всё тот же "неубиваемый" D-блок. Самое важное: следите за чистотой форсунок и дроссельной заслонки. Если мотор начал неровно работать на холостых — это первый признак того, что пора почистить впуск. И не затягивайте с регулировкой клапанов — каждые 40 тысяч км обязательно.
Механическая база D13C усилена для работы на высоких оборотах. Клапанный механизм и поршневая группа обладают отличным ресурсом при использовании качественного синтетического масла 5W-30 или 5W-40.
Внимание
На моторах D13C при обрыве ремня ГРМ клапана гнет практически всегда! Это мощный, высокооборотистый мотор с малым объемом камеры сгорания. Ремень ГРМ здесь — это расходник №1, который нужно менять строго по регламенту (раз в 80 тысяч км) вместе с натяжным роликом и помпой.
Болячки и уход
Что требует внимания на D13C:
- Датчик температуры ОЖ: Часто выходит из строя, что приводит к переобогащению смеси и черному дыму.
- Трамблер: Стандартная для старых Хонд проблема с сальником и катушкой.
- Маслосъемные колпачки: Из-за высоких оборотов могут начать "дубеть" раньше времени.
Заключение
Honda D13C — это великолепный пример того, как инженеры Honda умели выжимать максимум из малого объема. Он надежен, быстр и экономичен. Если вам достался автомобиль с этим мотором — вы владеете одной из самых интересных модификаций в линейке D13.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Honda City рестайлинг 1988, хэтчбек 3 дв., 2 поколение, GA2 (10.1988 - 03.1994)
Период: 10.1988 - 03.1994
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 2 поколение