Для владельцев топовых версий Honda Civic Coupe (EJ1) и седанов EX середины 90-х, двигатель D16Z9 стал венцом эволюции SOHC VTEC моторов. Это был экспортный аналог японского D16A, настроенный на максимальную отдачу и соответствие международным стандартам. D16Z9 — это мотор, который обеспечил компактным купе Honda динамику, сопоставимую с более дорогими автомобилями, сохранив при этом легендарную надежность и простоту серии D.
Двигатель Honda D16Z9
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1590
Максимальная мощность, л.с.
126
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
126 (93) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
144 (15) / 5200
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.5
Диаметр цилиндра, мм
75
Ход поршня, мм
90
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
7.7
D16Z9: Максимальная мощь SOHC VTEC
D16Z9 — это 1.6-литровый 16-клапанный SOHC VTEC мотор мощностью 130 л.с. В отличие от своего собрата D16Z6, он часто обладал чуть более высокой степенью сжатия и оптимизированными картами впрыска, что позволило выжать из него дополнительные 5 лошадиных сил. Это мощный, крутильный и очень азартный мотор, который делает Civic купе по-настоящему быстрым автомобилем. Система VTEC на впуске обеспечивает отличную полку крутящего момента и взрывной характер на высоких оборотах.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель D16Z9 — это, пожалуй, самый мощный представитель одновальных VTEC-моторов Honda тех лет. В обслуживании он практически идентичен Z6-му, но требует еще более внимательного отношения к качеству топлива. Мой главный совет: из-за высокой форсировки лейте только качественный 95-й или даже 98-й бензин, если любите активную езду на высоких оборотах. Также следите за давлением масла — это жизненно важно для работы системы VTEC. Масло 5W-40 и качественный фильтр — залог того, что этот "зверь" будет радовать вас сотни тысяч километров. Каждые 40 тысяч км — обязательная регулировка клапанов!
Механическая база мотора D16Z9 очень крепкая. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, усиленное колено и прочные шатуны позволяют этому мотору выдерживать серьезные и длительные нагрузки на трассе и треке. При этом в спокойном режиме мотор остается тихим и на удивление экономичным.
Внимание
На моторах D16Z9 при обрыве ремня ГРМ клапана гнет ВСЕГДА! Из-за специфики камеры сгорания повреждения могут быть критическими. Замена комплекта ГРМ (ремень, ролик, помпа) строго каждые 80 тысяч км. И не забудьте про состояние заглушки распредвала — она часто подтекает, заливая маслом двигатель.
Проблемы и рекомендации
Нюансы эксплуатации:
- Трамблер: На этой серии он часто работает на пределе возможностей охлаждения, следите за состоянием крышки и бегунка.
- Маслосъемные колпачки: После 200 тысяч пробега обычно требуют замены, чтобы убрать расход масла при работе на высоких оборотах.
- Система охлаждения: Мотор мощный, радиатор должен быть кристально чистым, чтобы избежать перегрева ГБЦ.
Заключение
Honda D16Z9 — это великолепный двигатель для тех, кто ищет драйв в компактном формате. Он надежен, очень технологичен и дарит незабываемые эмоции от системы VTEC. Настоящая вершина 1.6-литровых SOHC моторов золотой эры Honda.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Honda Civic 1995, хэтчбек 5 дв., 6 поколение, MA, MB (09.1995 - 12.2000)
Период: 09.1995 - 12.2000
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 6 поколение