Двигатель Hyundai 4HG1 турбо

Двигатель Isuzu (Hyundai) 4HG1 Turbo (4.6.L) — это турбированная спецификация надежного японского коммерческого дизеля, который активно использовался не только на родине, но и устанавливался по лицензии на популярные среднетоннажные грузовики Hyundai (такие как легендарные модели HD72). Получив классический турбокомпрессор к проверенному гильзованному блоку объемом 4570 куб.см, силовой агрегат (выдающий от 115 до 125,5 лошадиных сил) стал настоящей рабочей лошадкой для городских и региональных перевозок. Сохранив полностью механическую систему впрыска (рядный топливный насос высокого давления), этот мотор прощает владельцам то, что моментально уничтожило бы любой современный дизельный агрегат, став символом безотказной коммерции.

Устройство, турбина и механика 4HG1 Turbo

В основе своей 4HG1 Turbo — это дизель олдскульной формации. Его фундамент составляет чугунный блок, в который устанавливаются сменные «мокрые» гильзы. Это решение делает двигатель невероятно ремонтопригодным: гильзо-поршневую группу можно заменить прямо на раме грузовика, без снятия самого блока и расточных станков. Головка блока (ГБЦ) также чугунная, 8-клапанная. Привод клапанов осуществляется нижним распредвалом через штанги (система OHV). Самое ценное в этом двигателе — шестеренчатый привод тактовой группы. Вся система ГРМ, привод насоса ТНВД и вакуумного насоса осуществляется мощными металлическими шестернями, что навсегда исключает страх перед обрывами ремней. Доработанная топливная аппаратура с пневмокорректором по наддуву обеспечивает оптимальный впрыск в момент, когда турбина выходит на рабочий режим.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель 4HG1 Turbo для Hyundai HD72 — это танк-тягач. В отличие от атмосферника, турбина дает ему возможность нормально держать скорость в потоке, а не ползти в горку 30 км/ч. Рядный ТНВД здесь работает как часы, главное не лить откровенный мазут. По моему опыту, ресурс поршневой легко приближается к миллиону километров, если заливать нормальное масло для тяжелонагруженных дизелей. Единственное, что раздражает владельцев — это вечные течи масла изо всех щелей на возрастных машинах и необходимость постоянной ручной регулировки зазоров клапанов. Этот мотор нужно слушать: как только застучали штанги — пора в гараж за щупами.

Живучесть и типичные проблемы мотора HD72 4.6 Turbo

Двигатель рассчитан на колоссальные пробеги, и ресурс блока до гильзовки часто превышает 600-800 тысяч км. Среди хронических неисправностей встречаются: износ вакуумного насоса тормозной системы (расположенного на генераторе) из-за прекращения подачи масла через закоксовавшуюся трубку, течи масла по передней плите шестерён газораспределения, и износ мембраны турбокорректора в ТНВД, что превращает машину в дымящий атмосферник. Естественный износ самой турбины приводит к замасливанию впускного тракта на машинах с пробегом 300+ тысяч км.

Сервис и обслуживание турбированного грузового 4.6L

Мотор выдержит любые издевательства, кроме масляного и температурного голодания.

Заключение

Для всех, кто занимается коммерческими перевозками на среднетоннажной технике, турбированный двигатель 4HG1 — это символ стабильности. Это мотор, который не требует дорогостоящей компьютерной диагностики и не отказывается ехать из-за сбоя в датчике, потому что датчиков в классическом понимании там просто нет. Рядный ТНВД, шестерни и мокрые гильзы — эта вековая формула выносливости идеально подошла для суровых условий эксплуатации, позволив грузовикам с 4HG1 Turbo наматывать миллионы суммарных километров по дорогам всего мира.